Η εταιρεία «Εγκατάσταση Πασσάλου» προσφέρει υπηρεσίες για οδήγηση πασσάλων οπλισμένου σκυροδέματος με πετρελαιοειδείς σφυριά υψηλής παραγωγικότητας. Ο εξοπλισμός μας αντιπροσωπεύεται από σωληνοειδή σφυριά και σφυριά με βάρος σφυριού από 1,5 έως 3 τόνους. Αυτές οι μονάδες οδηγούν αποτελεσματικά σωρούς σε όλους τους τύπους εδάφους που είναι κοινά στην κεντρική περιοχή της Ρωσίας.

Αυτή η σελίδα παρέχει πληροφορίες σχετικά με την τεχνολογία οδήγησης πασσάλων με σφυριά ντίζελ. Θα εξετάσουμε τις προδιαγραφές και τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του εξοπλισμού, τους τύπους σφυριών και τη λειτουργικότητά τους.

Τα σφυριά ντίζελ είναι εξαρτήματα

Τα σφυριά ντίζελ ανήκουν στην κατηγορία του συναρμολογημένου εξοπλισμού πασσαλόπηξης που είναι εξοπλισμένος με εξέδρα πασσαλόπηξης. Το σφυρί στερεώνεται στις μονάδες καθοδήγησης του ιστού πασσαλόπηξης του πασσαλόπηκτου χρησιμοποιώντας ειδική πλάκα στερέωσης. Κατά τη λειτουργία, κινείται σε κατακόρυφο επίπεδο, κατεβαίνοντας κατά μήκος του ιστού μαζί με τον άξονα του σωρού που κινείται.

Το εύρος χρήσης των σφυριών ντίζελ είναι εκτεταμένο· αυτός ο εξοπλισμός χρησιμοποιείται για τους ακόλουθους σκοπούς:

• Για την οδήγηση πασσάλων από οπλισμένο σκυρόδεμα (τετράγωνες, ορθογώνιες, στρογγυλές, σύνθετες κατασκευές).
• Για την οδήγηση πασσάλων λαμαρίνας (σχήματος Ζ, σχήματος γούρνας, επίπεδοι).

Σπουδαίος: Τα σφυριά τοποθετούνται σε μηχανές πασσάλου με διάταξη τροχήλατης ή τροχαλίας. Ο ιστός πασσαλόπηξης και το σφυρί ντίζελ διαθέτουν ένα ενοποιημένο σύστημα στερέωσης, το οποίο επιτρέπει στον πασσαλόπηκτο να εξοπλιστεί με οποιοδήποτε μοντέλο μονάδας κίνησης πασσάλων κρούσης.

Ρύζι. 1.1

Η διατομή και η διαμόρφωση των πασσάλων και των πασσάλων με τα οποία μπορεί να λειτουργήσει ένα σφυρί ντίζελ εξαρτώνται από το σχήμα της κεφαλής του - το στοιχείο στερέωσης με το οποίο στερεώνεται το σφυρί στον άξονα της βυθισμένης κατασκευής. Κάθε συγκεκριμένο τμήμα (30*30, 40*40 cm κ.λπ.) απαιτεί τη χρήση κατάλληλου προσκέφαλου.

Στην εργοστασιακή διαμόρφωση, το σφυρί ντίζελ έχει ένα σετ καπακιών για τα πιο κοινά τυπικά μεγέθη πασσάλων· εάν είναι απαραίτητο, επιπλέον καπάκια αγοράζονται ξεχωριστά.

Τύποι σφυριών ντίζελ για την οδήγηση πασσάλων

Τα σφυριά ντίζελ ταξινομούνται σε υποτύπους με βάση τις δομικές διαφορές των μονάδων. Σύμφωνα με την παράμετρο μάζας του εξαρτήματος κρούσης, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι σφυριών:

• Ελαφρύ - βάρος επιθετικού έως 700 κιλά.
• Μέτριο-βαρύ - έως 2000 κιλά.
• Βαρύ - από 2500 κιλά.

Σπουδαίος: Γίνεται επίσης μια διαίρεση ανάλογα με το σχήμα της κατασκευής, σύμφωνα με την οποία ταξινομούνται οι μονάδες σωληνοειδούς τύπου και τα σφυριά ράβδων.

• Σφυριά ράβδων

Δείτε μια τυπική διάταξη σφυριού ράβδου:

Ρύζι. 1.2: Διάγραμμα σφυριού ράβδων

Οι βασικές λειτουργικές μονάδες αυτού του εξοπλισμού περιλαμβάνουν:

• Μπλοκ εμβόλου στερεωμένο σε χαλύβδινη πλάκα άρθρωσης.
• Παράλληλοι σωλήνες που χρησιμεύουν ως στοιχεία καθοδήγησης του επιθετικού.
• Σύστημα ψεκασμού καυσίμου ντίζελ στο έμβολο.
• Η γάτα είναι ένας κόμπος που ασφαλίζει το κεφάλι του σφυριού.

Ρύζι. 1.3

Το μπλοκ εμβόλου, το οποίο είναι μια χυτή δομή που σχηματίζεται στο εσωτερικό μέρος του κυλίνδρου, με τη σειρά του αποτελείται από ένα έμβολο και δακτυλίους συμπίεσης. Το σύστημα έγχυσης καυσίμου αντιπροσωπεύεται από ένα ακροφύσιο που συνδέεται με την αντλία καυσίμου μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα παροχής.

Σε μια αρθρωτή πλάκα στερεωμένη στην κορυφή του chabot υπάρχουν 2 πλαίσια οδήγησης παράλληλα μεταξύ τους, που συνδέονται με μια χαλύβδινη γέφυρα στο άνω περίγραμμα. Κατά τη λειτουργία, ο πείρος βολής κινείται κατά μήκος του πλαισίου, στο σώμα του οποίου βρίσκεται ο θάλαμος πυροδότησης καυσίμου.

• Σωληνωτά σφυριά

Η διάταξη των μονάδων σωληνωτού τύπου φαίνεται στην παρακάτω εικόνα:

Ρύζι. 1.4

Οι διαφορές μεταξύ των σωληνωτών μηχανισμών είναι ότι η λειτουργία καθοδήγησης σε αυτόν τον εξοπλισμό εκτελείται από ένα σώμα, το οποίο είναι ένας χαλύβδινος κυλινδρικός σωλήνας. Το κρουστικό μέρος του σωληνοειδούς σφυριού είναι επίσης το έμβολό του, στο οποίο τροφοδοτείται το μείγμα καυσίμου από ένα ακροφύσιο.

Ρύζι. 1.5

Σπουδαίος: το κλειστό σώμα των σωληνοειδών σφυριών επιτρέπει την εξαναγκασμένη ψύξη, η οποία απουσιάζει στις μονάδες ράβδων. Η παρουσία του είναι ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα των σωληνοειδών κατασκευών έναντι των ράβδων - υπόκεινται σε μακροχρόνια λειτουργία χωρίς διακοπές για φυσική ψύξη, ενώ όταν χρησιμοποιείτε σφυριά ράβδων ντίζελ είναι απαραίτητο να αντέχετε αναγκαστικές παύσεις για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του εξοπλισμού.

Τεχνικά χαρακτηριστικά σφυριών ντίζελ

Οι σωληνοειδείς μονάδες αντικαθιστούν συστηματικά τα σφυριά τύπου ράβδου από τη χρήση. Εκτός από το πλεονέκτημα της εξαναγκασμένης ψύξης, ο λόγος για αυτό είναι η σημαντικά αυξημένη διάρκεια ζωής (30-40%) και η καλύτερη αναλογία του βάρους του επιθετικού προς την αναπτυγμένη ισχύ κρούσης.

Οι πιο δημοφιλείς σειρές σφυριών ντίζελ στην οικιακή κατασκευή είναι τα σφυριά SP και UR· μπορείτε να δείτε τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους στην παρακάτω εικόνα:

Ρύζι. 1.6: Προδιαγραφές σφυριών της σειράς SP

Το βάρος του εξαρτήματος κρούσης στα σφυριά ράβδων ντίζελ μπορεί να φτάσει έως και 3 τόνους, ενώ η μέγιστη ενέργεια κρούσης δεν υπερβαίνει τα 42 kJ, το εύρος του αριθμού κρούσεων σε ένα σωρό ανά λεπτό είναι 45-55 τεμ.

Ρύζι. 1.7

Λόγω περιορισμένης ισχύος, τέτοιες κατασκευές χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση πασσάλων από οπλισμένο σκυρόδεμα και πασσάλων φύλλων σε χώμα χαμηλής και μέσης πυκνότητας - σωληνωτά σφυριά χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση εργασιών θεμελίωσης σε σκληρά εδάφη.

Αυτές οι μονάδες μπορούν να λειτουργήσουν σε περιοχή θερμοκρασίας από -35 έως +40 μοίρες (σε συνθήκες λειτουργίας σε παγετούς άνω των 20 μοιρών, το συγκρότημα εμβόλου του σφυριού πρέπει να προθερμανθεί). Για σωληνοειδείς μονάδες, η μάζα του κρούσης είναι πιο μεταβλητή - το βάρος του μπορεί να είναι 5, 3,5, 2,5, 1,8 ή 1,25 τόνοι Το εύρος ισχύος κρούσης είναι από 35 έως 170 kJ. Ταχύτητα λειτουργίας - έως 45 παλμούς/λεπτό.

Τεχνολογία οδήγησης πασσάλων με σφυριά ντίζελ

Η αρχή λειτουργίας των σωληνοειδών μονάδων και των μονάδων τύπου ράβδου είναι πανομοιότυπη. Η ακολουθία λειτουργίας των σφυριών έχει ως εξής:

• Αρχικά, ο οδηγός πασσάλων τοποθετείται στη θέση βύθισης, στη συνέχεια τραβιέται το σωρό από την προσωρινή αποθήκη, ο άξονας είναι κρεμασμένος με καλώδια, η θέση οδήγησης τοποθετείται και φέρεται κάτω από την κεφαλή του σφυριού.
• Η κολόνα στερεώνεται στον ιστό οδηγού πασσάλων, το σφυρί χαμηλώνεται πάνω του και ο πάσσαλος συνδέεται με το καπάκι.
• Το κρουστικό κρουστικό της μονάδας ανυψώνεται στο πάνω μέρος του περιβλήματος μέσω ενός βαρούλκου κεφαλής κατά μήκος των οδηγών.
• Αφού ο οδηγός ενεργοποιήσει το μοχλό απελευθέρωσης σφυριού, υπό την επίδραση του ίδιου του βάρους, πέφτει κατά μήκος των οδηγών στο σφυρί που είναι προσαρτημένο στην κεφαλή.
• Όταν πέφτει ο επικρουστήρας, ενεργοποιείται η αντλία καυσίμου και ο εγχυτήρας τροφοδοτεί καύσιμο ντίζελ στον θάλαμο καύσης.
• Όταν το χτύπημα και ο κύλινδρος έρχονται σε επαφή, το έμβολο χτυπά την κυλινδρική εσοχή του θαλάμου καύσης, προκαλώντας την αυθόρμητη ανάφλεξη και έκρηξη του μείγματος σε αυτόν.
• Χάρη στην ενέργεια που παράγεται ως αποτέλεσμα της έκρηξης του καυσίμου, ο πείρος εκτόξευσης εκτοξεύεται κατά μήκος των οδηγών.
• Όταν η ανυψωτική ενέργεια του επιθετικού εξισορροπείται από τη δύναμη της βαρύτητας, ο επιθετικός αρχίζει να πέφτει πίσω κάτω από το ίδιο του το βάρος.

Σαν άποτέλεσμα Δημοσίευση: 11 Φεβρουαρίου 2008

[μάζα του τμήματος πρόσκρουσης, μέγιστη δυναμική ενέργεια, υπολογισμένη, συνιστώμενη]

Οδήγηση πασσάλων με σφυριά ντίζελ

Τα σφυριά ντίζελ διαφέρουν από τα σφυριά ατμού-αέρα στο ότι το τμήμα κρούσης ανυψώνεται χρησιμοποιώντας την ενέργεια της ισχύς διαδρομής ενός δίχρονου κινητήρα ντίζελ. Η βιομηχανία μας παράγει σφυριά ντίζελ δύο τύπων: ράβδου και σωληνοειδούς.

Κυρίως παράγονται και χρησιμοποιούνται σφυριά ντίζελ τύπου ράβδου, το κρουστικό μέρος των οποίων είναι ένας κινητός κύλινδρος, ανοιχτός στο κάτω μέρος και κινούμενος σε ράβδους οδήγησης. Οδηγούμενη από έναν κινούμενο κύλινδρο, η αντλία υψηλής πίεσης τροφοδοτεί με καύσιμο τον εγχυτήρα του θαλάμου καύσης μέσω ενός σωλήνα που βρίσκεται στο μπλοκ εμβόλου.

Σφυριά ντίζελ: a - ράβδος, b - σωληνοειδές, 1 - άξονας μοχλού για επαναρύθμιση του κυλίνδρου. 2 - γάτα? 3 - κύλινδρος (μέρος κρούσης). 4 - pin (cam); 5 - ράβδος οδηγός, 6 - ακροφύσιο, 7 - μπλοκ εμβόλων, 8 - μοχλός τροφοδοσίας καυσίμου, 9 - σφαιρικός σύνδεσμος, 10 - αντλία καυσίμου, 11 - έμβολο (μέρος κρούσης), 12 - κύλινδρος, 13 - τζάμια φυσητήρα, 14 - τακούνι , 15 - αντλία καυσίμου, 16 - μοχλός παροχής καυσίμου, 17 - ρεζερβουάρ καυσίμου.

Σε ένα σωληνωτό σφυρί ντίζελ, το κρουστικό μέρος είναι ένα βαρύ κινητό έμβολο και ο κύλινδρος είναι ακίνητος και λειτουργεί ως δομή οδηγός. Η αντλία χαμηλής πίεσης μετρά μόνο την παροχή καυσίμου στον θάλαμο καύσης. ο ψεκασμός του επιτυγχάνεται χτυπώντας την κεφαλή του εμβόλου στη σφαιρική κοιλότητα του κυλίνδρου, όπου το καύσιμο εισέρχεται από την αντλία.

Τα σφυριά ράβδου λειτουργούν σε χαμηλότερο ύψος ανύψωσης και υψηλότερο λόγο συμπίεσης, γι' αυτό και η ενέργεια κρούσης τους είναι 2 έως 3 φορές μικρότερη από αυτή των αντίστοιχων σωληνοειδών σφυριών.

Για την οδήγηση πασσάλων από οπλισμένο σκυρόδεμα μήκους έως 8-10 m, με διατομή 30x30 και 35x35 cm και βάρος έως 2-2,5 τόνους, χρησιμοποιούνται συνήθως σφυριά ντίζελ με ράβδο με βάρος σφυριού 1200-2500 kg. Συνιστάται η αναλογία του βάρους του κρουστικού μέρους της σφύρας ντίζελ προς το βάρος του σωρού να μην είναι μικρότερη από 1,25. Ωστόσο, για σωληνωτά σφυριά ντίζελ, τα οποία έχουν σημαντικά υψηλότερη ενέργεια κρούσης και είναι πιο αποδοτικά, αυτή η αναλογία μπορεί να μειωθεί σε 0,7-0,5.

Τα σφυριά ντίζελ έχουν τη δική τους πηγή ενέργειας, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική κατά την οδήγηση κοντών πασσάλων, όταν είναι απαραίτητες οι συχνές κινήσεις της μονάδας πασσαλόπηξης. Εφαρμόζονται τόσο σε αργιλώδη όσο και σε αμμώδη εδάφη. Ωστόσο, σε πυκνά αμμώδη εδάφη συνιστάται η επιπλέον χρήση υπονόμευσης.

Ένα σοβαρό μειονέκτημα των σφυριών ντίζελ είναι η κακή τους ικανότητα εκκίνησης όταν βυθίζονται σε εδάφη με εξαιρετικά συμπιεστά στρώματα και σε μαλακά, εύκαμπτα εδάφη.

Το γεγονός είναι ότι το ύψος ανύψωσης του κυλίνδρου εξαρτάται από την ποσότητα του εισερχόμενου καυσίμου και την αντίσταση του εδάφους στη βύθιση του σωρού. Σε μαλακά εδάφη, ο κύλινδρος δεν εκτινάσσεται αρκετά προς τα πάνω και, στη συνέχεια, όταν πέφτει το εξάρτημα που χτυπά, η απαιτούμενη συμπίεση αέρα στο θάλαμο καύσης, απαραίτητη για την ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου, δεν εμφανίζεται και το σφυρί σταματά να λειτουργεί.

Το καλοκαίρι, η δυνατότητα εκκίνησης των ράβδων και των σωληνοειδών σφυριών ντίζελ έτοιμων για εργασία εξαρτάται κυρίως από την ποσότητα βύθισης του σωρού με ένα χτύπημα (από αστοχία). Η εκκίνηση και η σταθερότητα της λειτουργίας ενός σωληνοειδούς σφυριού διασφαλίζεται με μέγιστη αστοχία πασσάλων έως και 8, και σφυριού ράβδου - έως 25-30 cm/χτύπημα.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα σωληνοειδή σφυριά είναι κατώτερα από τα σφυριά με ράβδο ως προς τις ιδιότητες εκκίνησης. Όταν εργάζεστε σε κρύο καιρό, χρησιμοποιούνται ειδικά πρόσθετα καυσίμου για την αξιόπιστη εκκίνηση ενός σωληνωτού σφυριού ντίζελ· διαφορετικά, σε θερμοκρασίες αέρα έως -20°C, απαιτείται προθέρμανση του σφυριού για 20-30 λεπτά. Αυτό, ωστόσο, δεν είναι μεγάλο μειονέκτημα και έχει μικρό αντίκτυπο στην απόδοση.

Τα σφυριά με ράβδο (για παράδειγμα, S-268) λειτουργούν πιο σταθερά σε χειμερινές συνθήκες από τα σωληνωτά σφυριά και ξεκινούν με επιτυχία ακόμη και σε θερμοκρασία αέρα -30°C.

Σε ζεστό, απάνεμο καιρό, η απόδοση ενός σφυριού ράβδου ντίζελ μειώνεται σημαντικά λόγω υπερθέρμανσης και μετά την οδήγηση κάθε δύο ή τρεις πασσάλους, το σφυρί με το ανυψωμένο τμήμα κρούσης πρέπει να ψύχεται για 20 - 30 λεπτά. Για να αποφύγετε τη διακοπή της σφύρας ντίζελ λόγω υπερθέρμανσης, συνιστάται να φυσάτε το έμβολο με πεπιεσμένο αέρα. Για να γίνει αυτό, ένας μικρός φορητός συμπιεστής, για παράδειγμα, 0-16 (ζωγραφική), εγκαθίσταται στο πλαίσιο του οδηγού πασσάλων και ο εύκαμπτος σωλήνας είναι προσαρτημένος στη μπούμα.

Όταν το έδαφος παγώνει στα 0,5 m, η αποτελεσματική οδήγηση πασσάλων από οπλισμένο σκυρόδεμα με σφυρί ράβδων ντίζελ μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς την κατασκευή φρεατίων. Όταν οδηγούνται σε έδαφος παγωμένο σε βάθος 1,1 m, περίπου το 50% των πασσάλων αναπτύσσει ρωγμές - σε τέτοιες συνθήκες δεν είναι πλέον δυνατό να γίνει χωρίς πηγάδια.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα σφυριά ντίζελ δεν μπορούν να λειτουργήσουν υποβρύχια.

Ο τύπος σφυριού επιλέγεται με βάση την ενέργεια κρούσης.


Από: milica,  7292 αριθμός προβολών

1. Τύπος Προϊόντος . Στοιχείο δεδομένης φέρουσας ικανότητας βυθισμένο στο έδαφος. Η βύθιση πραγματοποιείται με μια σειρά από κάθετα χτυπήματα στην κεφαλή του σωρού.

2. Σύνθεση της διαδικασίας. Παράδοση πασσάλων στην τοποθεσία. εγκατάσταση πασσάλων σε μονάδα φόρτωσης. βύθιση πασσάλων στο έδαφος μέχρι την «αστοχία» του σχεδιασμού.

3. Συνδεθείτε στη διαδικασία . Προηγούμενη εργασία (τοποθεσία) έγινε αποδεκτή, δοκιμαστικοί σωροί φορτώθηκαν και δοκιμάστηκαν (για να προσδιοριστεί το πραγματικό μήκος του σωρού και ο χρόνος βύθισής του).

Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε πλήρως προετοιμασμένο χώρο ή στο κάτω σημάδι του λάκκου σχεδιασμού πριν από την έναρξη της μαζικής παραγωγής (ή παράδοσης) πασσάλων. Κατά τη διάρκεια δυναμικών δοκιμών, ένας σωρός σχεδιασμένων διαστάσεων οδηγείται με χτυπήματα σφυριού μέχρι την υπολογιζόμενη «αστοχία». Κατά τη διάρκεια στατικών δοκιμών, ο σωρός σχεδιασμού φορτώνεται με πραγματικό κατακόρυφο φορτίο. Εάν τα αποτελέσματα της δοκιμής είναι θετικά, γίνεται αίτηση για την παραγωγή πασσάλων σχεδιασμού σε δεδομένη ποσότητα (ανά αντικείμενο). Εάν τα αποτελέσματα είναι αρνητικά, οι σχεδιαστές αλλάζουν το μήκος ή τη διατομή του σωρού και πραγματοποιούν νέες δοκιμές.

4. Υλικά . Προκατασκευασμένοι σωροί από οπλισμένο σκυρόδεμα. Η διατομή των πασσάλων είναι τετράγωνη, 300x300 mm. Χρησιμοποιούνται επίσης σωληνοειδείς σωροί με διάμετρο 400–800 mm. Το μήκος των πασσάλων στις εγκαταστάσεις PGS είναι 5–16 μ. Σε αυτήν την περίπτωση, οι σωροί μήκους 12–16 μ. μπορούν να αποτελούνται από δύο στοιχεία, τα οποία συνδέονται κατά τη διαδικασία οδήγησης με αρμούς εργασίας (Εικ. 3.4).

Κατά την κατασκευή στηριγμάτων γεφυρών, χρησιμοποιούνται σωληνοειδείς σωροί κελύφους με διάμετρο 1200–6000 mm. Από μεμονωμένα τμήματα μήκους 6,0 m, κατασκευάζεται ένας σωρός μήκους 20,0–40,0 m κατά τη διαδικασία οδήγησης.

Οι ξύλινοι σωροί μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο κάτω από το επίπεδο των υπόγειων υδάτων (το ξύλο δεν σαπίζει στο νερό). Τα περισσότερα από τα παλιά κτίρια στην Αγία Πετρούπολη, συμπεριλαμβανομένων των καθεδρικών ναών και των παλατιών, χτίστηκαν σε τέτοιους σωρούς πεύκων. Επί του παρόντος, οι ξύλινοι σωροί πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται στην κατασκευή βιομηχανικών και αστικών κατασκευών (IGS).

Ατσάλινο πασσάλους - πασσάλους λαμαρίνας. Χαλύβδινες πλάκες ειδικού προφίλ, πλάτους 200–400 mm και μήκους 6–12 m. Χρησιμοποιούνται για την κατασκευή τοίχων αντιστήριξης και τη στερέωση των τοίχων βαθιών κοιλωμάτων (σελίδα 31, Εικ. 2.4).

4.1. Τεχνική . Για την εισαγωγή πασσάλων στο έδαφος, χρησιμοποιείται μια μονάδα φόρτωσης πασσάλων (SPU). Η SPU είναι ένα σετ δύο μονάδων – ενός πασσάλου και ενός φορτωτή.

Κόπερπεριλαμβάνει (Εικ. 3.5):

Βασικό όχημα (1) – τρακτέρ, εκσκαφέας, αυτοκίνητο, κινητή γέφυρα.
- οδηγός μπούμα - για να συγκρατήσετε τους πασσάλους στην επιθυμητή θέση. για τη στερέωση του μηχανισμού βύθισης (φορτωτής - 3).
- βοηθητικός εξοπλισμός - βαρούλκα για την ανύψωση του σωρού και του φορτωτή. συστήματα κατάδειξης μπούμας. συγκολλημένα καλύμματα κεφαλής από χάλυβα ή χυτά με ένα σετ μαξιλαριών απορρόφησης κραδασμών (σκληρό ξύλο, ενισχυμένο καουτσούκ) (Εικ. 3.6).

Τα συστήματα καθοδήγησης παρέχουν: τοποθέτηση του σωρού σε ένα σημείο. κατακόρυφη στοίχιση; διόρθωση της θέσης πασσάλου κατά τη διαδικασία βύθισης. Αυτοί παρέχουν:

Κλίση του βραχίονα σε μια ορισμένη γωνία σε δύο επίπεδα.
- μεταφραστική κίνηση της μπούμας "αριστερά-δεξιά", "εμπρός-πίσω".

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν έχουν όλοι οι οδηγοί πασσάλων ένα πλήρες σετ από αυτές τις κινήσεις· οι περισσότεροι έχουν μόνο κινήσεις κλίσης μπούμας, γεγονός που περιπλέκει την καθοδήγηση και μειώνει την ακρίβεια των πασσάλων οδήγησης.

Φορτωτής– ένας μηχανισμός που οδηγεί ένα σωρό στο έδαφος χρησιμοποιώντας μια ώθηση δύναμης (Εικ. 3.8, 3.9). Καθορίζει το είδος της τεχνολογίας.

Ορθολογικές περιοχές εφαρμογής διαφόρων piledrivers:

Εγκαταστάσεις τρακτέρ - οδήγηση πασσάλων μήκους 5–12 m με πασσάλους διατεταγμένους στη σειρά (το τρακτέρ κινείται κατά μήκος της σειράς), παραγωγικότητα 20–30 τμχ/βάρδια.

Εκσκαφέας (ή βασισμένος σε γερανούς με φλόκους) - οδήγηση πασσάλων μήκους 6–16 m με διάταξη συστάδων πασσάλων σε θεμέλια για κολώνες. από μια τοποθεσία, γυρίζοντας την μπούμα, βυθίζει όλους τους σωρούς σε έναν θάμνο και προχωρά σε μια άλλη συστάδα πασσάλων. Παραγωγικότητα 15–25 τμχ/βάρδια.

Γέφυρες SPU (σιδηροδρομικές ή σιδηροδρομικές) με σφυρί - πασσάλους μήκους 5–10 m με διάταξη σειρών πασσάλων ή χωραφιού (Εικ. 3.7). Έχουν υψηλή παραγωγικότητα 40–70 πασσάλων ανά βάρδια. Μπορούν να μετακινηθούν σε μικρές αποστάσεις (από σπίτι σε σπίτι) με δική τους δύναμη. Ωστόσο, λόγω του υψηλού αρχικού κόστους, τέτοιες εγκαταστάσεις είναι αποτελεσματικές μόνο για μεγάλους όγκους εργασίας (πάνω από 1.500 πασσάλους). Χρησιμοποιούνται για την ανάπτυξη των αστικών μικροπεριοχών.

Ως φορτωτές χρησιμοποιούνται σφυριά που διαφέρουν ως προς τον τύπο κίνησης: σφυριά εσωτερικής καύσης (ντίζελ), ατμού-αέρα και μηχανικά (αιωρούμενα) σφυριά. Τα σφυριά ατμού-αέρα έρχονται σε μονή και διπλή δράση. Στα σφυριά μονής δράσης, η δύναμη του ατμού ή του πεπιεσμένου αέρα χρησιμοποιείται μόνο για την ανύψωση του κρουστικού τμήματος και η διαδρομή εργασίας εκτελείται όταν πέσει πάνω στο σωρό. Τα σφυριά διπλής δράσης χρησιμοποιούν ατμό ή ενέργεια πεπιεσμένου αέρα για να αυξήσουν τη δύναμη κρούσης. Ο έλεγχος σφύρας μπορεί να είναι χειροκίνητος, ημιαυτόματος ή αυτόματος.

Η κύρια παράμετρος του σφυριού είναι η μάζα του κρουστικού μέρους, η οποία, ανάλογα με τον τύπο του εδάφους, καθορίζει το μέγιστο δυνατό μήκος του κινούμενου σωρού.

Σφυρί τύπου ράβδου ντίζελ(Εικ. 3.8, α) περιλαμβάνει: ένα σαμποτ με έμβολο (2), ράβδους οδήγησης (5), ένα κρουστικό εξάρτημα με κύλινδρο (4) και ένα μπλοκ εμβόλου, το οποίο καταλήγει με ένα αρθρωτό στήριγμα που αποτελείται από μια σφαιρική φτέρνα και εμπρός. Ο σκοπός του αρθρωτού στηρίγματος είναι να παρέχει ένα κεντρικό χτύπημα στο σωρό με μια ελαφρά παραβίαση της ευθυγράμμισης του σφυριού και του πέλους. Για να εκτοξευθεί το σφυρί ντίζελ, το κρουστικό τμήμα ανυψώνεται από το βαρούλκο του πλαισίου κεφαλής στην ανώτατη θέση χρησιμοποιώντας μια λαβή αγκίστρωσης (Εικ. 3.8, α). Μετά από αυτό, η λαβή απελευθερώνει το κρουστικό μέρος και όταν πέσει, σχηματίζεται πεπιεσμένος αέρας στον κύλινδρο, με αποτέλεσμα να αυξάνεται πολύ η θερμοκρασία του. Αυτή τη στιγμή, μια αντλία τύπου εμβόλου τροφοδοτεί με καύσιμο τον κύλινδρο και το μείγμα αναφλέγεται (Εικ. 3.8, β). Τα αέρια που σχηματίζονται κατά την καύση ρίχνουν τον κύλινδρο στην αρχική του θέση (Εικ. 3.8, γ) και στη συνέχεια το σφυρί λειτουργεί αυτόματα μέχρι να σταματήσει η παροχή καυσίμου. Το ύψος ανύψωσης του κρουστικού τμήματος ρυθμίζεται με την παροχή καυσίμου στον κύλινδρο.

Για την οδήγηση πασσάλων χρησιμοποιούνται σφυριά ντίζελ με εντυπωσιακή μάζα 600, 1200, 1800 και 2500 kg και αριθμό χτυπημάτων ανά λεπτό 50–100. Το ύψος ανύψωσης του κρουστικού τμήματος του σφυριού είναι 1,0–2,6 μ. Το πλεονέκτημα των σφυριών ντίζελ σε σύγκριση με τα σφυριά ατμού-αέρα είναι ότι είναι πιο ευκίνητα και δεν απαιτούν ογκώδεις λέβητες ατμού ή ισχυρούς συμπιεστές για τη λειτουργία τους. Το μειονέκτημα των σφυριών ράβδων ντίζελ εκδηλώνεται κατά την οδήγηση πασσάλων σε μαλακά εδάφη, όταν είναι αδύνατο να εξασφαλιστεί η αυτόματη λειτουργία του, καθώς ο υψηλός βαθμός συμπίεσης αέρα που απαιτείται για την ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου δεν σχηματίζεται στον θάλαμο καύσης.

ΣΕ σωληνωτό σφυρί ντίζελ(Εικ. 3.9) (με μάζα τμήματος 1200, 1800 και 2500 kg, αντίστοιχα), ο κύλινδρος (2) είναι ακίνητος και το κρουστικό μέρος είναι το βαρύ κινητό έμβολο (4). Ο κύλινδρος στο κάτω μέρος τελειώνει με ένα ακίνητο χτύπημα, το οποίο μεταδίδει το χτύπημα στο σωρό μέσω μιας ελαστικής φλάντζας. Η αντλία εμβόλου τροφοδοτεί με καύσιμο τον κύλινδρο. Τα καυσαέρια διαφεύγουν στην ατμόσφαιρα μέσω του σωλήνα. Η αρχή λειτουργίας ενός σωληνοειδούς σφυριού ντίζελ είναι η ίδια με ένα σφυρί ράβδου.

Τα σωληνωτά σφυριά ντίζελ είναι πιο αξιόπιστα στη λειτουργία και έχουν 1,2–0,5 φορές μεγαλύτερη ικανότητα οδήγησης από τα σφυριά ντίζελ με ράβδο.

Το μειονέκτημα αυτών των σφυριών είναι ότι είναι δύσκολο να ξεκινήσουν σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.

Μηχανικό σφυρίχρησιμοποιείται για μικρούς όγκους εργασίας. Αποτελείται από ένα εντυπωσιακό μέρος βάρους 1000–3000 kg και μια συσκευή λαβής. Αφού το βαρούλκο που τοποθετείται στον οδηγό πασσάλων ανυψώσει το κρουστικό μέρος του σφυριού στο απαιτούμενο ύψος, η συσκευή λαβής το απελευθερώνει και ο πάσσαλος χτυπιέται κατά την ελεύθερη πτώση. Τα μηχανικά σφυριά είναι φθηνά, ανθεκτικά και έχουν απλό σχεδιασμό.

Το μειονέκτημά τους είναι ότι παράγουν μικρό αριθμό χτυπημάτων - 3-4 ανά λεπτό· με συνεχή στερέωση του σχοινιού στο χτυπητό μέρος του σφυριού, ο αριθμός των χτυπημάτων μπορεί να αυξηθεί σε 10-12 ανά λεπτό, αλλά αυτό οδηγεί σε έντονη φθορά του βαρούλκου και του πασσάλου.

ΣΕ σφυρί ατμού-αέρα διπλής δράσηςΤο τμήμα κρούσης κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας βρίσκεται υπό την επίδραση της βαρύτητας και του ατμού ή της πίεσης του πεπιεσμένου αέρα. Χάρη σε αυτό, η ταχύτητα κίνησης του χτυπητικού τμήματος είναι πολύ μεγαλύτερη και ο αριθμός των παλμών ανά λεπτό έχει αυξηθεί σε 20.

Το πλεονέκτημα αυτών των σφυριών είναι η υψηλή ικανότητα οδήγησης (μπορούν να οδηγήσουν πασσάλους μήκους έως 20–25 m), αλλά το μειονέκτημα είναι ο ογκώδης και βαρύς εξοπλισμός ατμού. Σε βιομηχανικά και αστικά εργοτάξια, τα σφυριά ατμού-αέρα διπλής δράσης πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται.

Σύνθεση διαδικασίας:

Διάταξη αξόνων σειρών πασσάλων.
- Σπάσιμο και ασφάλιση σημείων στοίβας με καρφίτσες.
- Τοποθέτηση της μονάδας σε ένα σημείο και τοποθέτηση ενός σωρού σε αυτό.
- Τοποθέτηση του σωρού στο σημείο σχεδιασμού χρησιμοποιώντας τη μονάδα.
- Κατάδυση με έλεγχο κατακορύφωσης και μέτρηση αστοχίας.
- Όταν ο σωρός φτάσει σε «αστοχία», η βύθιση σταματά ανεξάρτητα από το πραγματικό βάθος βύθισης του σωρού.

« Αρνηση" - η ποσότητα βύθισης του σωρού από ένα χτύπημα από μια σειρά 10 χτυπημάτων σε mm (1,5–4,0 mm), με την επίτευξη του οποίου διασφαλίζεται πλήρως η σχεδιαστική φέρουσα ικανότητα του σωρού.

Οι σωροί που παραδίδονται από το εργοστάσιο αποθηκεύονται στην άκρη του λάκκου ή απλώνονται στο σημείο βύθισης (Εικ. 3.10).

Η στερέωση των σημείων πασσάλου στην απαιτούμενη ποσότητα «ανά αλλαγή» γίνεται με χαλύβδινους πείρους διαμέτρου 12–16 mm και μήκους 300–400 mm. Ο σωρός σύρεται στον οδηγό πασσάλων με ένα σχοινί μέσω του μπλοκ εργασίας (Εικ. 3.11, α) ή μέσω του μπλοκ εξόδου (Εικ. 3.11, β) σε αποστάσεις μεγαλύτερες από 15,0 m.

Μετά την τοποθέτηση του σωρού στο SPU, οριζόντια και κάθετη ευθυγράμμιση, το σφυρί εκτοξεύεται. Σε βάθος 1,5–3,0 m, η βύθιση πραγματοποιείται με αδύναμα χτυπήματα σφυριού όταν το χτυπητό μέρος πέσει από το μισό ύψος. Στη συνέχεια, η βύθιση πραγματοποιείται κατά την κανονική λειτουργία του σφυριού. Η κατακόρυφη θέση του σωρού παρακολουθείται συνεχώς σε δύο κατευθύνσεις. Όταν γίνεται αντιληπτό οπτικά ότι ο ρυθμός βύθισης πλησιάζει την υπολογιζόμενη «αστοχία», εγκαθίστανται συσκευές παρακολούθησης - μετρητές αστοχίας, με τους οποίους προσδιορίζεται το μέγεθος της πραγματικής αστοχίας του σωρού.

Κατά την οδήγηση πασσάλων, τηρείται ένα «Journal of Piling Works», στο οποίο όλοι οι σωροί πρέπει να αριθμούνται σύμφωνα με το σχέδιο εργασίας. Για κάθε σωρό υποδεικνύονται τα ακόλουθα: το ποσό της «αστοχίας». χρόνος κατάδυσης? βάθος βύθισης, καθώς και ειδικές περιστάσεις («ανάπαυση», ρωγμές, θραύση, εφεδρικός σωρός κ.λπ.).

Αφού φτάσει στην «αστοχία» του σωρού, η SPU μετακινείται στο επόμενο σημείο στοίβας. Το βυθισμένο τμήμα του σωρού ("πισινό") αποκόπτεται στη συνέχεια.

Κατά την οδήγηση πασσάλων, συχνά προκύπτουν περιπτώσεις όπου ο σωρός δεν φτάνει στο σχεδιαστικό «αστοχία» όταν οδηγείται σε όλο του το μήκος. Σε αυτές τις περιπτώσεις, συνιστώνται οι ακόλουθες ενέργειες:

Ένας σωρός δεν έλαβε «άρνηση» και οι παρακάτω σωροί δίνουν «άρνηση». Η οδήγηση των πασσάλων συνεχίζεται και ένας εφεδρικός σωρός οδηγείται δίπλα στον ελαττωματικό σωρό.

2–5 σωροί στη σειρά δεν δίνουν «αποτυχία». Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να σταματήσετε την περαιτέρω βύθιση των πασσάλων. Αφού «ξεκουραστούν» οι σωροί (3-7 ημέρες), πραγματοποιείται φινίρισμα ελέγχου. Κατά κανόνα, στα αργιλώδη εδάφη εκδηλώνεται το φαινόμενο του «ρουφήγματος» του σωρού και συνήθως το φινίρισμα ελέγχου δίνει τιμές μικρότερες από την υπολογιζόμενη «αστοχία».

Μετά το φινίρισμα ελέγχου μιας ομάδας πασσάλων, δεν προέκυψε η υπολογισμένη «αστοχία». Οι εργασίες για την οδήγηση πασσάλων αναστέλλονται, εκπρόσωποι του σχεδιαστικού οργανισμού καλούνται να διευκρινίσουν τις διαστάσεις των πασσάλων (συνήθως το μήκος του σωρού αυξάνεται).

Παράδοση του χωραφιού. Κατά την παράδοση πρέπει να προσκομιστούν τα ακόλουθα:

Πιστοποιητικά για βύθιση εφεδρικών πασσάλων. για την αντικατάσταση τύπων πασσάλων.
- πράξη οδήγησης και δοκιμών δοκιμαστικών πασσάλων·
- όπως-κατασκευασμένο διάγραμμα φορτωμένων πασσάλων.
- διαβατήρια για σωρούς.
- πράξεις για την τοποθέτηση αρμών (για σύνθετους πασσάλους).
- ημερολόγιο εργασιών πασσάλων (που υποδεικνύει την αστοχία κάθε σωρού).

Κόψιμο κεφαλών πασσάλων. Για να εγκαταστήσετε μια σχάρα, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η σχεδιαστική ανύψωση της κορυφής των πασσάλων. Αυτό εξασφαλίζεται με την αποκοπή των κεφαλών των πασσάλων στο απαιτούμενο μέγεθος. Η διαδικασία κοπής είναι αρκετά εντατική. Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι είναι απαραίτητο να κοπούν δύο διαφορετικά υλικά: πέτρα (σκυρόδεμα) και χάλυβας (οπλισμός), κάτι που απαιτεί διαφορετικές τεχνολογίες και εργαλεία κοπής.

Επί του παρόντος, η κοπή των κεφαλών πασσάλων πραγματοποιείται κυρίως με το χέρι χρησιμοποιώντας πνευματικά και ηλεκτρικά σφυριά. Για τη μείωση του όγκου του θρυμματισμού του σκυροδέματος (Εικ. 3.13), χρησιμοποιείται ένα χαλύβδινο πλαίσιο πτύχωσης. Οι ράβδοι οπλισμού κόβονται με φωτιά ή με μηχανήματα κοπής.

Οι μηχανικές μέθοδοι κοπής κεφαλών πασσάλων χρησιμοποιούνται σε περιορισμένο βαθμό:

– δύναμη κοπής με υδραυλικούς γρύλους (Εικ. 3.14, α, β).
– κοπή με κυκλικό πριόνι.
– κάμψη της κεφαλής του πέλους με χρήση ειδικού εξοπλισμού βασισμένου σε τρακτέρ (Εικ. 3.14, γ).

Επί του παρόντος, αναπτύσσονται επίσης θερμικές, εκρηκτικές και κρυογονικές τεχνολογίες για την αποκοπή κεφαλών πασσάλων.

Πλεονεκτήματα της τεχνολογίας πρόσκρουσης πασσάλων:

Υψηλή απόδοση;
- ώθηση πασσάλων σε σχεδόν οποιοδήποτε είδος εδάφους.
- σημαντική αύξηση της φέρουσας ικανότητας του σωρού (κατά 15–30%) λόγω συμπίεσης του εδάφους κάτω από την άκρη.

Ελαττώματα:

Δυναμική πρόσκρουση στο σωρό (πρέπει να υπάρχει περιθώριο ασφαλείας).
- μεγάλες δυναμικές επιπτώσεις σε κτίρια και κατασκευές που βρίσκονται κοντά.

Εάν υπάρχουν ερειπωμένα ή μη ασφαλή κτίρια κοντά στο εργοτάξιο, αυτή η τεχνολογία είναι απαράδεκτη.

Πηγή: Τεχνολογία κατασκευαστικών διαδικασιών. Snarsky V.I.

Οι σωροί παραδίδονται από επιχειρήσεις της κατασκευαστικής βιομηχανίας έτοιμοι για βύθιση στο έδαφος. Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του εδάφους, υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για την κατασκευή πασσάλων, όπως κρούση, δόνηση, εσοχή, βίδωμα, χρήση υπονόμευσης και ηλεκτροόσμωσης, καθώς και διάφοροι συνδυασμοί αυτών των μεθόδων.

Η μέθοδος κρούσης βασίζεται στη χρήση της ενέργειας κρούσης (η κρούση του φορτίου κρούσης), υπό την επίδραση της οποίας ο σωρός με το κάτω αιχμηρό τμήμα του ενσωματώνεται στο έδαφος. Καθώς βυθίζεται, μετατοπίζει τα σωματίδια του εδάφους στα πλάγια, εν μέρει προς τα κάτω ή προς τα πάνω. Ως αποτέλεσμα της βύθισης, ο σωρός μετατοπίζει όγκο χώματος σχεδόν ίσο με τον όγκο του βυθισμένου μέρους του. Ένα μικρότερο μέρος αυτού του εδάφους καταλήγει στην επιφάνεια, ένα μεγάλο μέρος αναμιγνύεται με το γύρω έδαφος και συμπυκνώνει σημαντικά τη βάση του εδάφους. Η ζώνη αισθητής συμπίεσης του εδάφους γύρω από το σωρό είναι 2...3 φορές τη διάμετρο του σωρού.

Το φορτίο κρούσης στην κεφαλή του πασσάλου δημιουργείται με ειδικούς μηχανισμούς:

• σφυριά ατμού-αέρα, τα οποία κινούνται από τη δύναμη πεπιεσμένου αέρα ή ατμού που επενεργεί άμεσα στο κρουστικό μέρος της σφύρας·
• σφυριά ντίζελ, η λειτουργία των οποίων βασίζεται στη μεταφορά ενέργειας από τα αέρια καύσης στο κρουστικό μέρος της σφύρας.
• δονητικά σφυριά - μετάδοση ταλαντωτικών κινήσεων του σώματος εργασίας στο σωρό (χρήση δόνησης).
• δονητικά σφυριά - ένας συνδυασμός κραδασμών και κρούσης στο σωρό.

Τα δονητικά μηχανήματα οδήγησης και τα δονητικά σφυριά χρησιμοποιούνται συχνότερα κατά την οδήγηση σωληνοειδών πασσάλων μεγάλης διαμέτρου, κατά την οδήγηση στο έδαφος και την εξαγωγή πασσάλων φύλλων.

Ο κύκλος εργασίας όλων των τύπων σφυριών αποτελείται από δύο διαδρομές: μια διαδρομή ρελαντί, κατά την οποία το τμήμα κρούσης ανεβαίνει σε ένα ορισμένο ύψος και μια διαδρομή εργασίας, κατά την οποία το τμήμα κρούσης κινείται προς τα κάτω με μεγάλη ταχύτητα μέχρι να χτυπήσει στο σωρό. Σε πολλά σφυριά πασσάλων, η διαδρομή εργασίας συμβαίνει μόνο υπό την επίδραση της μάζας του κρουστικού τμήματος· τέτοια σφυριά ονομάζονται σφυριά μίας δράσης.

Στα σφυριά διπλής ενέργειας, στο σημείο της μέγιστης ανύψωσης, το κρουστικό τμήμα λαμβάνει πρόσθετη ενέργεια και αυτή η ενέργεια και η μάζα του κρουστικού μέρους του σφυριού δρουν στο σωρό. Κατά τη λειτουργία του σφυριού, το σώμα του παραμένει ακίνητο στην κεφαλή του σωρού που κινείται, το χτυπητικό μέρος του σφυριού κινείται μέσα στο σώμα. Η ενέργεια της καύσης όχι μόνο ανεβάζει το χτυπητό μέρος του σφυριού στο μέγιστο ύψος του, αλλά το προσκρούει και όταν πέφτει κάτω υπό την επίδραση της βαρύτητας. Η τροφοδοσία καυσίμου και η ανάφλεξη, ανάλογα με τη θέση του κρουστικού τμήματος, πραγματοποιούνται αυτόματα.

Τα σφυριά ντίζελ, σε σύγκριση με τα σφυριά ατμού-αέρα, χαρακτηρίζονται από υψηλότερη παραγωγικότητα, ευκολία στη λειτουργία, αυτονομία και χαμηλότερο κόστος. Η αυτονομία εξασφαλίζεται με την ανύψωση χρησιμοποιώντας τη δυναμική διαδρομή ενός δίχρονου κινητήρα ντίζελ.

Στα εργοτάξια χρησιμοποιούνται ράβδοι και σωληνωτά σφυριά ντίζελ (Εικ. 6.5). Το κρουστικό τμήμα των σφυριών ράβδων ντίζελ είναι ένας κινητός κύλινδρος, ανοιχτός στο κάτω μέρος και κινούμενος σε ράβδους οδήγησης. Όταν ο κύλινδρος πέσει πάνω σε ένα σταθερό έμβολο, ένα μείγμα αέρα και καυσίμου αναφλέγεται στον θάλαμο καύσης. Τα αέρια που σχηματίζονται ως αποτέλεσμα της καύσης του μείγματος ρίχνουν τον κύλινδρο προς τα πάνω, μετά από το οποίο εμφανίζεται ένα νέο χτύπημα και ο κύκλος επαναλαμβάνεται.

Στα σωληνωτά σφυριά ντίζελ, ένας σταθερός κύλινδρος με φτέρνα οδηγεί ολόκληρη τη δομή. Το κρουστικό μέρος είναι ένα κινητό έμβολο με κεφαλή. Το μείγμα αναφλέγεται όταν η κεφαλή του εμβόλου χτυπά την επιφάνεια της σφαιρικής κοιλότητας του κυλίνδρου.

Εικ.6.5. Διαγράμματα σφύρας ντίζελ:

α - ράβδος? β - σωληνωτό? / - κινητός κύλινδρος. 2 - ράβδοι οδήγησης. 3 - έμβολο? 4 - κινητό έμβολο. 5 - κεφάλι? 6 - σταθερός κύλινδρος. 7 - μέρος στήριξης

Το κύριο πλεονέκτημα ενός σφυριού ντίζελ σωληνωτού τύπου έναντι ενός τύπου ράβδου είναι ότι, με την ίδια μάζα του κρουστικού μέρους, έχουν σημαντικά μεγαλύτερη (2...3 φορές) ενέργεια κρούσης. Συνιστάται η ακόλουθη αναλογία της μάζας του κρουστικού μέρους της σφύρας προς τη μάζα του σωρού: για σφυριά ράβδου 1,25; για σωληνοειδείς - 0,5...0,7. Για σφυριά μονής δράσης, ο αριθμός χτυπημάτων ανά λεπτό είναι 45...100, η ​​μάζα του κρουστικού μέρους είναι έως 2500 κιλά. Ομοίως, για τα σφυριά διπλής δράσης, ο αριθμός των χτυπημάτων ανά λεπτό είναι έως 300, η ​​μάζα του κρουστικού μέρους είναι έως και 1200 kg.

Το κιτ σφυριού περιλαμβάνει ένα καπάκι κεφαλής, το οποίο είναι απαραίτητο για τη στερέωση του σωρού στους οδηγούς της εγκατάστασης πασσαλόπηξης, την προστασία της κεφαλής του σωρού από την καταστροφή από χτυπήματα σφυριού και την ομοιόμορφη κατανομή της πρόσκρουσης στην περιοχή του σωρού. Από αυτή την άποψη, η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος πρέπει να αντιστοιχεί στο σχήμα και το μέγεθος της κεφαλής του πέλους και να στερεωθεί άκαμπτα σε αυτό.

Για την ανύψωση και την τοποθέτηση του σωρού σε μια δεδομένη θέση και για την οδήγηση πασσάλων, διασφαλίζοντας τη μεταφορά της δύναμης από το σφυρί πασσάλων σε αυστηρά κάθετη θέση, χρησιμοποιούνται ειδικές συσκευές - οδηγοί πασσάλων (Εικ. 6.6). Το κύριο μέρος εργασίας του μηχανισμού πασσάλου είναι η μπούμα του, κατά μήκος του οποίου το σφυρί εγκαθίσταται πριν από τη βύθιση, χαμηλώνει και ανυψώνεται καθώς κινείται το σωρό. Οι κεκλιμένοι πασσάλοι οδηγούνται στο έδαφος χρησιμοποιώντας οδηγούς πασσάλων με κεκλιμένο μπούμα. Υπάρχουν μηχανισμοί πασσάλων που τοποθετούνται σε σιδηροτροχιές (καθολικοί μηχανισμοί πασσάλων τύπου μεταλλικού πύργου) και αυτοκινούμενοι - βασισμένοι σε γερανούς, τρακτέρ, εκσκαφείς και οχήματα με μήκος μπούμας 9...18 m.

Οι μηχανισμοί πασσάλων γενικής χρήσης έχουν σημαντικό νεκρό βάρος έως και 20 τόνους. Η εγκατάσταση και η αποσυναρμολόγηση τέτοιων πασσαλών και η κατασκευή γραμμών γερανού για αυτούς είναι διαδικασίες αρκετά απαιτητικές διαδικασίες, επομένως οι μηχανισμοί πασσάλων γενικής χρήσης χρησιμοποιούνται για την οδήγηση πασσάλων άνω των 12 μέτρων με μεγάλο όγκο εργασιών στοιβασίας στο εργοτάξιο.

Ρύζι. 6.6. Εγκαταστάσεις πασσάλων:

6 - πεζοδρόμιο? β - καθολική σιδηροδρομική γραμμή. γ - με βάση έναν εκσκαφέα. κ. τρακτέρ? δ - με αυτοκίνητο. / - καμπίνα, 2 - ιστός οδηγού πασσάλων. 3 - γέφυρα? 4 - σιδηροδρομική γραμμή. 5 - σωρό? β - προσκέφαλο με μπλοκ. 7 - τρόλεϊ τρεξίματος. 8 - περιστρεφόμενη πλατφόρμα. 9 - σφυρί? 10 - μηχάνημα βάσης. II-βέλος; 12 - διαχωριστής? 13 - υδραυλικός κύλινδρος. 14 - ανασυρόμενος μηχανισμός. 15 - υδραυλικός κύλινδρος για την ανύψωση και την κλίση της μπούμας. 16 - μηχανισμός ανύψωσης πασσάλων. 17 - κινητό πλαίσιο

Οι πιο συνηθισμένοι πασσάλοι στις βιομηχανικές και αστικές κατασκευές είναι μήκους 6...10 m, οι οποίοι κινούνται με τη χρήση αυτοκινούμενων πασσαλομηχανών. Τέτοιες εγκαταστάσεις είναι ελιγμένες και διαθέτουν μηχανικές διατάξεις για το τράβηγμα και την ανύψωση του σωρού στο απαιτούμενο ύψος, τη στερέωση της κεφαλής του σωρού στο καπάκι και την κατακόρυφη ευθυγράμμιση της μπούμας με το σωρό πριν την οδήγηση.

Η οδήγηση πασσάλων αποτελείται από τρεις κύριες επαναλαμβανόμενες λειτουργίες:

■ μετακίνηση και εγκατάσταση πασσαλόπηκτου στο σημείο όπου κινείται ο σωρός.

■ ανύψωση και τοποθέτηση του σωρού στη θέση για οδήγηση.

■ οδήγηση ενός σωρού.

Το κέντρο βάρους του σφυριού πασσάλων πρέπει να συμπίπτει με την κατεύθυνση κίνησης του σωρού. Το σφυρί πασσάλων ανυψώνεται σε ένα ύψος που επαρκεί για την εγκατάσταση του σωρού, με κάποιο περιθώριο για τη διαδρομή του σφυριού, και ασφαλίζεται σε αυτή τη θέση. Κατά την οδήγηση πασσάλων από χάλυβα και οπλισμένο σκυρόδεμα με σφυριά μονής δράσης, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε καπάκια για να απαλύνετε την κρούση και να προστατεύσετε την κεφαλή του σωρού από καταστροφή.

Η διαδικασία οδήγησης πασσάλων περιλαμβάνει την τοποθέτηση του σωρού στη θέση σχεδιασμού, την τοποθέτηση του καπακιού, το κατέβασμα του σφυριού και τα πρώτα χτυπήματα στο σωρό από ύψος 0,2...0,4 m, μετά τη βύθιση του σωρού σε βάθος 1 m. , μετάβαση στην κανονική λειτουργία οδήγησης. Κάθε χτύπημα προκαλεί τη βύθιση του σωρού σε ένα συγκεκριμένο βάθος, το οποίο μειώνεται όσο βαθαίνει ο σωρός. Στη συνέχεια, έρχεται μια στιγμή που το βάθος οδήγησης του σωρού είναι σχεδόν ανεπαίσθητο. Στην πράξη, ο σωρός βυθίζεται στο έδαφος κατά την ίδια μικρή ποσότητα, που ονομάζεται αστοχία.

Αποτυχία - το βάθος διείσδυσης ενός σωρού για έναν ορισμένο αριθμό χτυπημάτων, συνήθως με ένα σφυρί μίας ενέργειας ή ανά μονάδα χρόνου για τα σφυριά διπλής ενέργειας. Το μέγεθος της αστοχίας είναι ο μέσος όρος των 10 ή μια σειρά επιπτώσεων ανά μονάδα χρόνου.

Το Bail είναι μια σειρά χτυπημάτων που εκτελούνται για τη μέτρηση της μέσης τιμής αστοχίας: για σφυριά ατμού-αέρα, η εγγύηση είναι 20...30 χτυπήματα. για σφυριά ντίζελ μίας δράσης η εγγύηση είναι 10 χτυπήματα. Για σφυριά ντίζελ διπλής ενέργειας, η αστοχία προσδιορίζεται εντός 1 λεπτού. οδήγηση.

Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με ακρίβεια 1 mm, η οδήγηση διακόπτεται όταν ληφθεί μια αστοχία σχεδιασμού (υπολογισμένη). Εάν ο μέσος όρος αστοχίας σε τρεις συνεχόμενες δεσμεύσεις δεν υπερβαίνει την υπολογιζόμενη τιμή, τότε η διαδικασία πασσαλόπηξης θεωρείται ολοκληρωμένη.

Εάν, κατά την οδήγηση, ο σωρός δεν έχει φτάσει στο σημάδι σχεδιασμού, αλλά έχει ήδη ληφθεί μια καθορισμένη αστοχία, τότε αυτή η αστοχία μπορεί να αποδειχθεί ψευδής, λόγω πιθανής υπερέντασης στο έδαφος από την οδήγηση προηγούμενων πασσάλων. Μετά από 3...4 ημέρες, ο σωρός μπορεί να φορτωθεί στο σήμα σχεδίασης.

Οδήγηση πασσάλων με δόνησηπραγματοποιείται με τη χρήση μηχανισμών δόνησης που ασκούν δυναμικά αποτελέσματα στο σωρό, οι οποίοι καθιστούν δυνατό να ξεπεραστεί η αντίσταση τριβής στις πλευρικές επιφάνειες του σωρού, η οπισθέλκουσα του εδάφους που εμφανίζεται κάτω από την άκρη του σωρού και να βυθιστεί ο σωρός σε το βάθος σχεδίασης (Εικ. 6.7). Η ταχύτητα βύθισης και το πλάτος των κραδασμών επηρεάζονται από τη μάζα των δονούμενων τμημάτων του σωρού και του δονητή, την εκκεντρότητά του, την πυκνότητα του εδάφους που εμπλέκεται στους κραδασμούς και τη συχνότητα δόνησης του δονητή. Χάρη στη δόνηση, η οδήγηση πασσάλων στο έδαφος απαιτεί προσπάθεια που μερικές φορές είναι δεκάδες φορές μικρότερη από ό,τι κατά την οδήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, συμβαίνει μερική συμπίεση του εδάφους λόγω δόνησης, συμπεριλαμβανομένης της κεφαλής του σωρού. Η ζώνη συμπίεσης για διαφορετικά εδάφη είναι 1,5...3 φορές η διάμετρος του σωρού.

Ρύζι. 6.7. Δόνηση οδήγηση πασσάλων:

α - εγκατάσταση πασσάλων. β - δονητικός φορτωτής με ελατηριωτό φορτίο. γ - δονούμενο σφυρί. I - δονητικό σφυρί, 2 - εκσκαφέας. 3 - σωρό? 4 - ηλεκτροκινητήρας, 5 - πλάκες φόρτωσης. 6 - δονητής? 7 - ανισορροπίες. 8 - προσκέφαλο? 9 - ελατήρια? 10 - κρουστικό μέρος με ηλεκτρικό κινητήρα. 11 - επιθετικός? 12 - αμόνι

Για την εισαγωγή πασσάλων στο έδαφος με δόνηση, χρησιμοποιούνται δονητικοί οδηγοί, οι οποίοι αναρτώνται από τον ιστό της εγκατάστασης πασσαλόπηξης και συνδέονται άκαμπτα με το καπάκι πασσάλων. Η δράση του δονητή βασίζεται στην αρχή στην οποία οι οριζόντιες φυγόκεντρες δυνάμεις που προκαλούνται από τις ανισορροπίες του δονητή εξαλείφονται αμοιβαία, ενώ οι κατακόρυφες δυνάμεις αθροίζονται. Το πλάτος των κραδασμών και η μάζα του συστήματος δόνησης, που περιλαμβάνει το σωρό, τα καλύμματα και τον δονητικό οδηγό, πρέπει να παρέχει δόνηση στα παρακείμενα στρώματα εδάφους, συμπεριλαμβανομένων αυτών σε αυτό το σύστημα, με αποτέλεσμα οι κόκκοι του εδάφους να απομακρύνονται κάτω από το περίγραμμα του βυθισμένου τμήματος του σωρού.

Η μέθοδος είναι πιο κατάλληλη σε αμμώδη εδάφη, ρηχά και σκονισμένα εδάφη κορεσμένα με νερό, όπου η ταχύτητα βύθισης μπορεί να φτάσει τα 3,5...7 m/min. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται για την οδήγηση συμπαγών και κοίλων πασσάλων από οπλισμένο σκυρόδεμα, πασσάλων κελύφους και πασσάλων από μεταλλικό φύλλο.

Σε αργιλώδη και βαριά αργιλώδη εδάφη, μπορεί να σχηματιστεί ένα πήλινο μαξιλάρι κάτω από την άκρη του σωρού, το οποίο μειώνει τη φέρουσα ικανότητα του σωρού έως και 40%. Επομένως, στο τελικό στάδιο της βύθισης, για τα τελευταία 15...30 cm, ο σωρός βυθίζεται στο έδαφος με τη μέθοδο της κρούσης.

Όταν επιλέγετε φορτωτές χαμηλής συχνότητας (έως 420 kol/min), που χρησιμοποιούνται κατά την οδήγηση πασσάλων από βαρύ οπλισμένο σκυρόδεμα και σωληνοειδείς πασσάλους με διάμετρο 1000 mm ή μεγαλύτερη, είναι απαραίτητο η ροπή των εκκεντρικών να υπερβαίνει τη μάζα του συστήματος δόνησης κατά τουλάχιστον 7 φορές για ελαφρά εδάφη και 11 φορές για μεσαία και βαριά εδάφη.

Για τη βύθιση ελαφρών πασσάλων βάρους έως 3 τόνων και πασσάλων μεταλλικών φύλλων σε εδάφη που δεν παρέχουν μεγάλη έλξη κάτω από την άκρη του σωρού, χρησιμοποιούνται δονητές υψηλής συχνότητας (από 1500 kol/min) με φόρτωση ελατηρίου, που αποτελούνται από τον δονητή. το ίδιο και ένα επιπλέον συνδεδεμένο με αυτό χρησιμοποιώντας ένα σύστημα ελατηρίου.βάρος με έναν ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται πάνω του.

Η μέθοδος δόνησης είναι πιο αποτελεσματική για μη συνεκτικά, κορεσμένα με νερό εδάφη. Η χρήση της μεθόδου για την οδήγηση πασσάλων σε πυκνά εδάφη χαμηλής υγρασίας είναι δυνατή μόνο με την κατασκευή κορυφαίων φρεατίων, δηλαδή με προκαταρκτική γεώτρηση φρεατίων.

Πιο ευέλικτο είναι μέθοδος κραδασμού-κρούσηςοδήγηση πασσάλων χρησιμοποιώντας δονούμενα σφυριά. Κατά τη λειτουργία του δονητικού σφυριού, μαζί με την επίδραση δόνησης στο σωρό, το σφυρί χαμηλώνει περιοδικά, ασκώντας επίσης δυναμική επίδραση στην κεφαλή του σωρού.

Τα πιο συνηθισμένα είναι τα δονητικά σφυριά με ελατήρια. Σε αυτά, όταν άξονες με ανισορροπίες περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις, δημιουργούνται σταθεροί κραδασμοί. Όταν το κενό μεταξύ του σφυριού και του άκμονα του σωρού είναι μικρότερο από το πλάτος της δόνησης, το σφυρί χτυπά περιοδικά το σωρό μέσα από το αμόνι. Τα δονητικά σφυριά μπορούν να αυτορυθμιστούν, δηλαδή να αυξήσουν την ενέργεια κρούσης αυξάνοντας την αντίσταση του εδάφους στη βύθιση του σωρού. Η μάζα του κρουστικού μέρους της δονητικής σφύρας σε σχέση με την κίνηση πασσάλων από οπλισμένο σκυρόδεμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 50% της μάζας του πασσάλου και να είναι 650... 1350 kg.

Η μέθοδος κραδασμών-κρούσης είναι εφαρμόσιμη σε συνεκτικά πυκνά εδάφη και επιτρέπει 3...8 φορές πιο γρήγορα, με την ίδια ισχύ με τη μέθοδο δόνησης, να ρίξει πασσάλους στο έδαφος λόγω ταυτόχρονης δόνησης και οδήγησης. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να εξασφαλιστεί μια άκαμπτη σύνδεση του δονητικού οδηγού με το σωρό.

Μέθοδος δόνησηςβασίζεται σε συνδυασμό κραδασμών ή κραδασμών στο σωρό και στατικού φορτίου. Η εγκατάσταση δονητικής πίεσης αποτελείται από δύο πλαίσια. Στο πίσω πλαίσιο υπάρχει μια ηλεκτρική γεννήτρια που τροφοδοτείται από έναν κινητήρα τρακτέρ και ένα βαρούλκο διπλού τυμπάνου· στο μπροστινό πλαίσιο υπάρχει ένας οδηγός βραχίονας με δονούμενο οδηγό και μπλοκ μέσω των οποίων το σχοινί πίεσης από το βαρούλκο περνά στον δονούμενο οδηγό. Στη θέση εργασίας, ο δονητικός οδηγός, που βρίσκεται πάνω από τη θέση βύθισης του πασσάλου, ανυψώνει το σωρό και τον τοποθετεί, μαζί με το προσαρτημένο καπάκι, στο σημείο όπου οδηγείται. Όταν ο δονητικός οδηγός και το βαρούλκο είναι ενεργοποιημένοι, ο σωρός βυθίζεται λόγω του ίδιου του βάρους, της μάζας του δονούμενου οδηγού και μέρους της μάζας του ελκυστήρα που μεταδίδεται από το σχοινί πίεσης μέσω του δονητικού οδηγού στο σωρό. Ταυτόχρονα, ο σωρός υπόκειται σε κραδασμούς που δημιουργούνται από φορτωτή χαμηλής συχνότητας με ελατηριωτή πλάκα.

Η μέθοδος δόνησης συμπίεσης δεν απαιτεί την κατασκευή μονοπατιών για τη μετακίνηση της μονάδας εργασίας και εξαλείφει τη ζημιά και την καταστροφή των πασσάλων. Ιδιαίτερα αποτελεσματικό όταν οδηγείτε πασσάλους μήκους έως 6 m.

Οδηγώντας σωρούς πάτημαχρησιμοποιείται για κοντές πασσάλους συμπαγούς και σωληνοειδούς διατομής (3...5 m). Η στατική πίεση πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά: ο πάσσαλος τοποθετείται σε κατακόρυφη θέση στον οδηγό βραχίονα της μονάδας. Στη συνέχεια, μια κεφαλή χαμηλώνεται στην κεφαλή του σωρού και ασφαλίζεται, μεταδίδοντας πίεση από το μηχάνημα βάσης (τρακτέρ, εκσκαφέας) μέσω ενός συστήματος μπλοκ και τροχαλιών απευθείας στον σωρό, ο οποίος, χάρη σε αυτή την πίεση, βυθίζεται σταδιακά στο έδαφος. . Αφού ο σωρός φτάσει στο σχεδιαστικό σημάδι, η βύθιση σταματά, αφαιρείται το καπάκι και η μονάδα μετακινείται σε νέα θέση. Ισχύει η στατική εσοχή χρησιμοποιώντας δύο μηχανισμούς που ενεργοποιούνται ταυτόχρονα (Εικ. 6.8).

Οδήγηση πασσάλων με βίδωμαμε βάση το βίδωμα πασσάλων από χάλυβα και οπλισμένο σκυρόδεμα με ατσάλινο άκρο χρησιμοποιώντας κινητές εγκαταστάσεις τοποθετημένες σε αυτοκίνητα ή άλλα αυτοκινούμενα οχήματα. Η μέθοδος χρησιμοποιείται συχνότερα κατά την κατασκευή θεμελίων για ιστούς γραμμών ισχύος, ραδιοεπικοινωνιών και άλλων κατασκευών, όπου η φέρουσα ικανότητα των βιδωτών πασσάλων και η αντίστασή τους στην έλξη μπορούν να χρησιμοποιηθούν επαρκώς (Εικ. 6.9).

Ρύζι. 6 8 Σχέδιο οδήγησης σωρού με στατική εσοχή

1 - βαρούλκο και σχοινί έλξης για το κατέβασμα της πλάκας βάσης και την ανύψωση της κεφαλής, 2 - προέκταση μπούμας. 3 - μπλοκ? 4 - πλαίσιο μπούμας, 5 - κεφαλή με μπλοκ, b - σχοινί συμπίεσης, 7 - βαρούλκο πίεσης, 8 - πλάκα βάσης, 9 - μπλοκ εξόδου του σχοινιού συμπίεσης, 10 - σωρός. II - πλαίσιο, 12 - τρακτέρ

Ρύζι. 6.9. Σχέδιο της διαδικασίας βιδώματος πασσάλων.

α) το σχέδιο του άκρου όταν βυθίζεται σε μαλακά εδάφη· β) το ίδιο, σε πυκνά εδάφη, στο σχήμα εμβάπτισης svan· 1 κιβώτιο ταχυτήτων για κλίση του σώματος εργασίας, 2 - σώμα εργασίας (capstan), 3 - σωρό. 4 - άκρη σωρού? 5 - προεξοχές

Η βιδωτή εγκατάσταση αποτελείται από ένα σώμα εργασίας, μηχανισμούς κίνησης για την περιστροφή και την κλίση του σώματος εργασίας, ένα υδραυλικό σύστημα, έναν πίνακα ελέγχου, τέσσερις υδραυλικές προεξοχές και βοηθητικό εξοπλισμό. Το σώμα εργασίας του καπακιού είναι ένας μηχανισμός που αποτελείται από δύο ζεύγη λαβών και έναν ηλεκτροκινητήρα. Οι λαβές συμπιέζουν το σωρό και μεταδίδουν την περιστροφή από τον ηλεκτροκινητήρα σε αυτόν. Ανάλογα με το σκοπό (μεταφορά φορτίου σε μεγάλη περιοχή ή διείσδυση σε πυκνά εδάφη), οι βιδωτές λεπίδες των άκρων μπορούν να έχουν διάμετρο έως και 3 m, η ελάχιστη διάμετρος των λεπίδων είναι 30 cm. το μήκος των πασσάλων μπορεί να ξεπεράσει τα 20 m.

Ο σχεδιασμός του σώματος εργασίας επιτρέπει τις ακόλουθες λειτουργίες: να τραβήξετε τον βιδωτό σωρό μέσα στον σωλήνα του σώματος εργασίας (ένα μεταλλικό κέλυφος αποθέματος τοποθετείται πρώτα στο σωρό), για να εξασφαλίσετε μια δεδομένη γωνία βύθισης του σωρού εντός 0.. .450 από την κατακόρυφο, για βύθιση του σωρού στο έδαφος με περιστροφή με ταυτόχρονη χρήση αξονικών προσπαθειών. Αυτή η δύναμη, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά την αναστροφή του σωρού από το έδαφος. Η περιστροφή του σώματος εργασίας πραγματοποιείται από την απογείωση ισχύος μέσω των αντίστοιχων κιβωτίων ταχυτήτων.

Οι λειτουργίες εργασίας κατά την οδήγηση ενός σωρού χρησιμοποιώντας τη μέθοδο βιδώματος είναι παρόμοιες με τις λειτουργίες που εκτελούνται κατά την οδήγηση πασσάλων χρησιμοποιώντας τις μεθόδους οδήγησης ή δόνησης. Μόνο αντί να τοποθετήσετε και να αφαιρέσετε το καπάκι της κεφαλής, αυτή η μέθοδος περιλαμβάνει την τοποθέτηση και την αφαίρεση ενός μεταλλικού κελύφους.

Μετά το βίδωμα του βιδωτού σωρού (η διάμετρος των σωλήνων φτάνει το 1 m), η εσωτερική του κοιλότητα γεμίζεται με σκυρόδεμα. Η ταχύτητα βύθισης των πασσάλων βιδών εξαρτάται από τη διάμετρο της λεπίδας και τα χαρακτηριστικά του εδάφους και κυμαίνεται από 0,2...0,6 m/min.

Τα πλεονεκτήματα των βιδωτών πασσάλων είναι η υψηλή φέρουσα ικανότητα τους, η ικανότητα ομαλής βύθισης στο έδαφος και η αντίληψη των αρνητικών δυνάμεων.

Η οδήγηση πασσάλων με τη διάβρωση του εδάφους χρησιμοποιείται σε μη συνεκτικά και κακώς συνεκτικά εδάφη - αμμώδη και αμμοπηλώδη. Συνιστάται η χρήση πλυσίματος για σωρούς μεγάλης διατομής και μεγάλου μήκους, αλλά είναι απαράδεκτο για κρεμαστές πασσάλων. Η μέθοδος συνίσταται στη χαλάρωση του εδάφους υπό την επίδραση του νερού που ρέει υπό πίεση στην άκρη του σωρού από έναν ή περισσότερους σωλήνες που συνδέονται με το σωρό! και ξεπλένεται μερικώς (Εικ. 6.10). Σε αυτή την περίπτωση, η αντίσταση του εδάφους στην άκρη του σωρού μειώνεται και το νερό που ανεβαίνει κατά μήκος του σωρού διαβρώνει το παρακείμενο έδαφος, μειώνοντας έτσι την τριβή στις πλευρικές επιφάνειες του σωρού. Ως αποτέλεσμα, ο σωρός βυθίζεται στο έδαφος υπό την επίδραση του ίδιου του βάρους και του βάρους του σφυριού που είναι εγκατεστημένο σε αυτό.

Η διάταξη των σωλήνων για την απομάκρυνση του χώματος με διάμετρο 38...62 mm μπορεί να είναι πλευρική, όταν δύο ή τέσσερις σωλήνες με άκρες βρίσκονται στις πλευρές του σωρού και κεντρική, όταν υπάρχει ένα άκρο μονής ή πολλαπλών πίδακα. τοποθετείται στο κέντρο ενός κοίλου οδηγούμενου σωρού. Με την πλευρική διάβρωση, σε σύγκριση με την κεντρική διάβρωση, δημιουργούνται πιο ευνοϊκές συνθήκες για τη μείωση των δυνάμεων τριβής στην πλευρική επιφάνεια των πασσάλων. Όταν τοποθετούνται πλάγια, οι σωλήνες έκπλυσης συνδέονται με τέτοιο τρόπο ώστε οι άκρες να βρίσκονται στους πασσάλους 30...40 cm πάνω από την άκρη.

Για να απομακρυνθεί το χώμα, παρέχεται νερό στους σωλήνες υπό πίεση τουλάχιστον 0,5 MPa. Κατά την υπονόμευση, η πρόσφυση μεταξύ των σωματιδίων του εδάφους κάτω από τη βάση και εν μέρει κατά μήκος της πλευρικής επιφάνειας των πασσάλων διαταράσσεται, γεγονός που μπορεί στη συνέχεια να οδηγήσει σε μείωση της φέρουσας ικανότητας του σωρού. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο σωρός θα πρέπει να φέρει το φορτίο στο μέλλον, η εμβάπτιση με υπονόμευση πραγματοποιείται μόνο σε ένα δεδομένο επίπεδο και στη συνέχεια με τη χρήση μηχανής πασσάλων οδηγείται στο βάθος σχεδιασμού (0,5...2,0 m). Με αυτή τη μέθοδο βύθισης, η παραγωγικότητα αυξάνεται κατά 30...40% σε σύγκριση με την καθαρή οδήγηση και εξοικονομείται καύσιμο. Μετά τη διακοπή της παροχής νερού και τη σταθεροποίηση της στάθμης των υπόγειων υδάτων, το έδαφος συμπιέζεται και συμπιέζει σφιχτά το σωρό.

Ρύζι. 6.10. Πλύσιμο του εδάφους για την οδήγηση πασσάλων:

α) - οδήγηση τετράγωνων πασσάλων με διάβρωση εδάφους: / - σφυρί. 2 ~ καλώδιο που υποστηρίζει σωλήνες έκπλυσης. 3 - σωλήνας πίεσης. 4 - σωλήνες έκπλυσης. 5 - σωρό? β - θέση των σωλήνων έκπλυσης. γ - το άκρο του σωλήνα έκπλυσης

Η χρήση της μεθόδου υπονόμευσης δεν επιτρέπεται εάν υπάρχει κίνδυνος καθίζησης γειτονικών κατασκευών, καθώς και γενικά σε εδάφη καθίζησης.

Η οδήγηση πασσάλων με χρήση ηλεκτροόσμωσης χρησιμοποιείται σε πυκνά αργιλώδη εδάφη κορεσμένα με νερό, αργίλλους και άργιλους. Για την πρακτική εφαρμογή της μεθόδου, ένας σωρός ήδη βυθισμένος στο έδαφος συνδέεται με τον θετικό πόλο (άνοδος) του ηλεκτρικού δικτύου συνεχούς ρεύματος και ο διπλανός του, προετοιμασμένος για βύθιση στο έδαφος, συνδέεται με τον αρνητικό πόλο. (κάθοδος). Όταν το ρεύμα ενεργοποιείται γύρω από ένα σωρό με θετικό πόλο, η υγρασία του εδάφους μειώνεται απότομα και κοντά στο σωρό με έναν αρνητικό πόλο, αντίθετα, αυξάνεται απότομα. Σε ένα πιο υγρό περιβάλλον, ο σωρός βυθίζεται στο έδαφος πιο γρήγορα, γεγονός που επιτρέπει τη χρήση εξοπλισμού πασσάλων χαμηλότερης ισχύος.

Μετά την ολοκλήρωση της οδήγησης και της αποσύνδεσης των πασσάλων από την πηγή ρεύματος, η προηγούμενη σταθεροποίηση του εδάφους και η υγρασία του αποκαθίσταται γρήγορα στο έδαφος. Χάρη σε αυτό, μόνο με τη μείωση της υγρασίας γύρω από τον οδηγούμενο σωρό, η φέρουσα ικανότητα του αυξάνεται σημαντικά.

Εάν οι πασσάλοι από οπλισμένο σκυρόδεμα με τη μέθοδο της όσμωσης είναι επιπλέον εξοπλισμένοι με μεταλλικές λωρίδες, οι οποίες θα καταλαμβάνουν το 20...25% της πλευρικής επιφάνειας των πασσάλων, και επίσης, ο ήδη οδηγημένος σωρός συνδέεται με την άνοδο και ο βυθισμένος με μεταλλικές λωρίδες στην κάθοδο, τότε μόνο αυτό θα επιτρέψει 20.. .30% μείωση του κόστους εργασίας και του χρόνου βύθισης σε σύγκριση με τη μέθοδο καθαρής ηλεκτροόσμωσης. Σε σύγκριση με την οδήγηση πασσάλων, η χρήση πρόσθετων χαρακτηριστικών ηλεκτροόσμωσης καθιστά δυνατή την επιτάχυνση της διαδικασίας εισαγωγής πασσάλων στο έδαφος κατά 25-40%.

Ακολουθία πασσάλων. Η σειρά οδήγησης πασσάλων εξαρτάται από τη θέση τους στο πεδίο πασσάλων και τις παραμέτρους του εξοπλισμού πασσαλοκίνησης. Η ακολουθία των πασσάλων καθορίζεται από τον τεχνικό χάρτη ή το σχέδιο εργασίας· εξαρτάται από το μέγεθος του πασσάλου και τις ιδιότητες του εδάφους. Ισχύουν τρία σχήματα - συνηθισμένα, όταν όλοι οι σωροί σε μια σειρά οδηγούνται διαδοχικά. σπειροειδής, κατά την οδήγηση πασσάλων από το κέντρο προς τους σωρούς των εξωτερικών σειρών και τομής, όταν ολόκληρο το χωράφι χωρίζεται σε ξεχωριστά τμήματα κατά το πλάτος του κτιρίου, στα οποία η οδήγηση πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα σχέδιο σειρών (Εικ. 6.11) .

Ρύζι. 6.11. Διάγραμμα ενός συνηθισμένου συστήματος πασσάλων:

α - με ευθεία διάταξη πασσάλων σε ξεχωριστές σειρές. 6 - όταν οι σωροί βρίσκονται σε θάμνους. /...IS - ακολουθία για την οδήγηση πασσάλων

Το σπειροειδές σχήμα περιλαμβάνει την οδήγηση πασσάλων σε ομόκεντρους κύκλους από το κέντρο προς τις άκρες του πεδίου πασσάλων, γεγονός που επιτρέπει το ελάχιστο μήκος της διαδρομής της εγκατάστασης φόρτωσης πασσάλων.

Επιπλέον, όταν οι σωροί οδηγούνται μέσα, το έδαφος γύρω τους συμπιέζεται περαιτέρω. Με ένα σπειροειδές σχήμα, οι νέοι πασσάλοι βρίσκονται πάντα κατά μήκος του εξωτερικού περιγράμματος του πεδίου πασσάλων, επομένως η τάση του ήδη κινούμενου πεδίου έχει ελάχιστη επίδραση.

Με μεγάλες αποστάσεις μεταξύ των μεμονωμένων πασσάλων, η ακολουθία οδήγησης μπορεί να προσδιοριστεί κυρίως από τεχνολογικούς λόγους, κυρίως από τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται. Σε ορισμένους πασσάλους τύπου πύργου, οι ιστοί υποστηρίζονται από ανασυρόμενα πλαίσια που κινούνται κατά περίπου 1 m. Με τέτοιους πασσάλους, μπορείτε να οδηγείτε δύο σειρές πασσάλων ταυτόχρονα από ένα πάρκινγκ, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη διαδρομή κίνησης του πασσάλου και ο χρόνος που χρειάζεται για να το μετακινήσετε. Κατά την κατασκευή του υπόγειου μέρους των κτιρίων κατοικιών, χρησιμοποιήθηκαν γερανοί εξοπλισμένοι με τοποθετημένο εξοπλισμό πασσάλων, κινούμενοι κατά μήκος μιας σιδηροδρομικής γραμμής κατά μήκος της άκρης του λάκκου του κτιρίου.

Κατά την κατασκευή θεμελίων πασσάλων για κτίρια μακράς διάρκειας, είναι λογικό να χρησιμοποιείται μια εγκατάσταση πασσαλόπηξης γέφυρας (Εικ. 6.12), η οποία είναι μια κινητή γέφυρα κατά μήκος της οποίας κινείται ένα τρόλεϊ με πασσαλόπηκτο. Οι σωροί μήκους 8...12 m οδηγούνται με σφυρί ντίζελ. Το πλεονέκτημα μιας εγκατάστασης πασσάλων γέφυρας είναι η δυνατότητα τοποθέτησης πασσάλων με ακρίβεια στο σημείο οδήγησης· η προκαταρκτική τοποθέτηση πασσάλων στο χώρο εργασίας μειώνει σημαντικά τις λειτουργίες σύρματος και στερέωσης του σωρού σε ένα πασσαλόπηκτο, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την παραγωγικότητα και την ποιότητα της δουλειάς.

Κατά την οδήγηση πασσάλων, οι κύριοι παράγοντες που καθορίζουν την επιλογή της μεθόδου και του εξοπλισμού πασσαλόπηξης είναι οι φυσικές και μηχανικές ιδιότητες του εδάφους, ο όγκος των πασσάλων, ο τύπος των πασσάλων, το βάθος βύθισής τους, η απόδοση του πασσάλου. τις εγκαταστάσεις οδήγησης και τους οδηγούς πασσάλων που χρησιμοποιούνται.

Ο όγκος της επερχόμενης εργασίας μετριέται από τον αριθμό των πασσάλων που πρέπει να οδηγηθούν ή το συνολικό μήκος του τμήματος των πασσάλων που είναι βυθισμένο στο έδαφος.

Π και γ. 6.12. Σχέδιο οδήγησης πασσάλων με χρήση εξέδρας πασσάλων γέφυρας:

1 - κεφάλι με μπλοκ. 2 - σφυρί ντίζελ. 3 - σωρό? 4 - οδηγός πασσάλων. 5 - ράγες? 6 - κινητή γέφυρα, 7 - γερανός για τροφοδοσία πασσάλων

Η επιλογή του εξοπλισμού για την οδήγηση πασσάλων και ο αριθμός των εγκαταστάσεων πασσαλοποίησης εξαρτώνται από αυτούς τους όγκους, τις ιδιαιτερότητες των συνθηκών του εδάφους και το καθορισμένο χρονικό πλαίσιο εργασίας.

Η εταιρεία μας πραγματοποιεί εργασίες για την οδήγηση και οδήγηση πασσάλων σε μικρούς και μεσαίους όγκους χρησιμοποιώντας εξοπλισμό υψηλής ταχύτητας. Μπορείτε να μάθετε πιο αναλυτικά πότε δικαιολογείται η χρήση μηχανών πασσαλόπηξης. Καλέστε μας και θα σας βοηθήσουμε με την οδήγηση πασσάλων. Και τώρα θα μιλήσουμε για τα σφυριά ντίζελ, τα οποία χρησιμοποιούνται σε εξοπλισμό πασσάλων, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού μας στοίβαξης.

Τύποι σφυριών ντίζελ για την οδήγηση πασσάλων

Η ταξινόμηση του εξοπλισμού κρούσης που χρησιμοποιείται στις εργασίες στοιβασίας πραγματοποιείται με βάση τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του, σύμφωνα με τα οποία διακρίνονται τα σφυριά ντίζελ τύπου σωληνωτού και ράβδου.

Οι κατασκευές τύπου ράβδου χρησιμοποιούν δύο κατακόρυφες ράβδους ως οδηγό στοιχείο για το κρουστικό μέρος του σφυριού, ενώ οι σωληνοειδείς μονάδες χρησιμοποιούν έναν σταθερό σωλήνα.

Τα σφυριά πασσάλων χωρίζονται επίσης σε ομάδες με βάση τη μάζα του κρουστικού μέρους. Τα σφυριά με βάρος σφυριού διακρίνονται:

• έως 0,6 τόνοι - ελαφρύ.
• έως 1,8 τόνος - μεσαίο.
• πάνω από 2,5 τόνους - βαρύ.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε κάθε τύπο σφυριού ντίζελ.

1. Ράβδος.

Μπορείτε να δείτε συσκευές τύπου ράβδου στην εικόνα 1.1:

Ρύζι. 1.1

Ο σχεδιασμός ενός σφυριού ράβδου ντίζελ αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

• Μπλοκ εμβόλου τοποθετημένο σε αρθρωτό στήριγμα.
• Δύο κάθετες ράβδοι οδήγησης.
• Σύστημα παροχής μείγματος καυσίμου.
• Μια συσκευή για τη στερέωση μιας στήλης σωρού είναι μια "γάτα".

Το μπλοκ εμβόλου είναι μια μονολιθική δομή που χυτεύεται μέσα στο σώμα του σφυριού. Περιλαμβάνει το ίδιο το έμβολο και τους δακτυλίους συμπίεσης, έναν εύκαμπτο σωλήνα παροχής καυσίμου, ένα ακροφύσιο για τον ψεκασμό του μείγματος καυσίμου και μια αντλία που το κινεί.

Το μπλοκ εμβόλου στερεώνεται σταθερά σε ένα αρθρωτό στήριγμα, από το κάτω τοίχωμα του οποίου εκτείνονται δύο ράβδοι οδήγησης.

Ρύζι. 1.2

Οι ράβδοι, για πιο άκαμπτη στερέωση, συνδέονται στο πάνω μέρος με τραβέρσα. Κατά τη λειτουργία, το κρουστικό τμήμα του σφυριού κινείται κατά μήκος των ράβδων οδήγησης, στο κάτω τοίχωμα των οποίων υπάρχει ένας θάλαμος για την καύση του μείγματος καυσίμου.

2. Σωληνοειδές.

Οι δομές σωληνωτού τύπου φαίνονται στην Εικόνα 1.3.

Ρύζι. 1.3

Η δομή όλων των σφυριών σωληνοειδούς τύπου είναι πλήρως ενοποιημένη, είναι σχεδιασμένα σύμφωνα με καθιερωμένα πρότυπα και έχουν πανομοιότυπα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Το σωληνωτό σφυρί ντίζελ αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• "Γάτες" - για τη σύλληψη και τη στερέωση ενός στύλου στοίβας, η γάτα διαθέτει μηχανισμό αυτόματου κλειδώματος και απελευθέρωσης.
• Κρουστικός κρούσης - αντιπροσωπεύεται από ένα έμβολο εξοπλισμένο με δακτυλίους συμπίεσης.
• Chabot - η επιφάνεια κρούσης με την οποία έρχεται σε επαφή ο επιθετικός κατά τη λειτουργία του σφυριού.
• Ο κύλινδρος εργασίας, μέσα στον οποίο υπάρχει έκρηξη καυσίμου.
• Συστήματα λίπανσης και ψύξης.
• Οδηγός σωλήνας από χάλυβα υψηλής αντοχής.

Ρύζι. 1.4

Σε αντίθεση με τα σφυριά τύπου ράβδου, οι σωληνοειδείς κατασκευές διαθέτουν σύστημα εξαναγκασμένης ψύξης νερού, το οποίο καθιστά δυνατή τη συνεχή λειτουργία αυτών των συσκευών, ενώ η λειτουργία των σφυριών ράβδου πρέπει να περιλαμβάνει τακτικά διαλείμματα μετά από κάθε ώρα οδήγησης πασσάλων, απαραίτητα για τη φυσική ψύξη των δομικών στοιχείων.

Μπορείτε να επιλέξετε αυτό που χρειάζεστεεγκατάσταση πασσάλων στο τμήμα εξοπλισμού μας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά σφυριών ντίζελ

Τα σωληνωτά σφυριά ντίζελ θεωρούνται δικαίως τα πιο προηγμένα και αποδοτικά σχέδια. Με το ίδιο βάρος σφυριού, μπορούν να οδηγήσουν βαρύτερους σωρούς (δύο έως τρεις φορές τη διαφορά στο βάρος της στήλης πασσάλων).

Το σφυρί αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• κύλινδρος (ή ράβδοι)
• baba (κρουστικό μέρος, επιθετικός) που κινείται μέσα στον κύλινδρο
• chabot (το κάτω μέρος του σφυριού στο οποίο είναι συνδεδεμένη η κεφαλή)

Οι σφαιρικές εσοχές στο baba και το chabot, όταν έρχονται σε επαφή, σχηματίζουν έναν θάλαμο καύσης. Το καύσιμο ντίζελ τροφοδοτείται με τη μέθοδο του ψεκασμού, το οποίο, όταν η γυναίκα χτυπά τον άξονα, υπό την υψηλή πίεση που δημιουργείται στον θάλαμο καύσης, αυτοαναφλέγεται και ρίχνει τη γυναίκα στο ψηλότερο σημείο. Μετά από αυτό συνεχίζεται η πτώση της γυναίκας.

Έτσι, το σφυρί κάνει μια σειρά από χτυπήματα στο σωρό, βυθίζοντάς τον στο έδαφος· η διαδικασία φαίνεται καθαρά στο βίντεο:

Τα μειονεκτήματα των κατασκευών ράβδων περιλαμβάνουν επίσης χαμηλή ανθεκτικότητα (η διάρκεια ζωής, κατά μέσο όρο, είναι σχεδόν δύο φορές μικρότερη από τη διάρκεια ζωής των σωληνοειδών σφυριών).

Τα σφυριά ράβδων ντίζελ, λόγω της περιορισμένης ενέργειας κρούσης, η οποία είναι το 27-30% της δυνητικής ενέργειας που μπορεί να αναπτύξει το σφυρί κρούσης, χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για την οδήγηση πυλώνων πασσάλων σε αδύναμο έδαφος χαμηλής πυκνότητας.

Τα πιο συνηθισμένα σφυριά με ράβδο ντίζελ έχουν μάζα κρουστικού σφυριού 2500 και 3000 κιλά· τέτοια σχέδια είναι ικανά να προσφέρουν ενέργεια κρούσης έως 43 kJ, ενώ ο αριθμός χτυπημάτων ανά λεπτό περιορίζεται στα 50-55. Έχουμε αυτή την τεχνολογία: Εξοπλισμός πασσαλόπηξης.

Ρύζι. 1.5

Σφυριά ντίζελ σωληνωτού τύπουχρησιμοποιούνται για την οδήγηση πασσάλων από οπλισμένο σκυρόδεμα σε οποιοδήποτε είδος εδάφους. Εάν είναι απαραίτητο να εργαστείτε σε συνθήκες εδάφους μόνιμου παγωμένου εδάφους, χρησιμοποιούνται προ-διάτρητα φρεάτια οδηγού για την οδήγηση πασσάλων.

Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίαςΤα σωληνωτά σφυριά πασσάλων ποικίλλουν από -45 έως +45 μοίρες. Εάν οι εργασίες στοιβασίας εκτελούνται σε θερμοκρασίες κάτω των 25 βαθμών, απαιτείται πρόσθετη θέρμανση του μπλοκ εμβόλου πριν από την εκκίνηση του σφυριού.

Βάρος επιθετικούσε σωληνωτά σφυριά ντίζελ μπορεί να είναι 1,25, 1,8, 2,5, 3,5 και 5 τόνοι. Ο πείρος βολής, ανάλογα με το βάρος του, μπορεί να αναπτύξει δύναμη κρούσης από 40 έως 165 kJ. Ο μέγιστος αριθμός χτυπημάτων σφυριού ανά λεπτό εργασίας είναι 42.

Τεχνολογία οδήγησης πασσάλων με σφυρί ντίζελ

Το σφυρί ντίζελ είναι ένας ειδικός εξοπλισμός πασσάλων που είναι κρεμασμένος στον ιστό μιας μηχανής πασσάλων, δηλαδή είναι ένας συναρμολογημένος μηχανισμός πασσάλων.Η αρχή λειτουργίας ενός σφυριού πασσάλων είναι να χτυπά το σωρό χρησιμοποιώντας τη δύναμη του ίδιου του βάρους του.

Οι ιδιαιτερότητες της τεχνολογίας πασσάλων διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο του χρησιμοποιούμενου εξοπλισμού.

Ας εξετάσουμε τα κύρια στάδια οδήγησης πασσάλων με σφυρί ράβδου ντίζελ:

• Μετά την ολοκλήρωση της στερέωσης και της στερέωσης του πέλους, η «γάτα», στερεωμένη στο βαρούλκο του σκελετού κεφαλής, κατεβαίνει και εμπλέκεται με το κρουστικό μέρος του σφυριού.
• Η γάτα και η καρφίτσα ανυψώνονται χρησιμοποιώντας ένα βαρούλκο κατά μήκος των οδηγών στη μέγιστη άνω θέση.
• Ο χειριστής ενεργοποιεί το μοχλό απελευθέρωσης και το κρουστικό μέρος, κάτω από το βάρος του, πέφτει στην αρθρωτή κεφαλή που είναι τοποθετημένη στον στύλο του πασσάλου.
• Κατά τη διαδικασία χαμηλώματος του κρούσης, ο αέρας μέσα στον κύλινδρο συμπιέζεται και αυξάνει τη θερμοκρασία του (έως 650 μοίρες).
• Όταν το κρουστικό κρουστικό έρχεται σε επαφή με την αρθρωτή κεφαλή του σωρού, το καύσιμο αντλείται στον κύλινδρο με ένα ακροφύσιο, το οποίο αναμιγνύεται με πεπιεσμένο αέρα.
• Κατά την πρόσκρουση, λαμβάνει χώρα αυτανάφλεξη του μίγματος καυσίμου· το αέριο που απελευθερώνεται ως αποτέλεσμα της έκρηξης ωθεί τον επικρουστήρα στην επάνω αρχική θέση.
• Κατά τη διαδικασία ανύψωσης, η ταχύτητα κίνησης κάτω από το βάρος του επιθετικού μειώνεται και ο επιθετικός χαμηλώνει πίσω στην αρθρωτή κεφαλή που είναι προσαρτημένη στον στύλο του πασσάλου. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται έως ότου ο χειριστής πασσάλων σβήσει την αντλία καυσίμου.

Ρύζι. 1.6

Η ακολουθία λειτουργίας ενός σωληνοειδούς σφυριού κατά την οδήγηση πασσάλων είναι η εξής:

• Το τμήμα του εμβόλου συνδέεται με τη γάτα και ανυψώνεται στην επάνω θέση χρησιμοποιώντας ένα βαρούλκο σκελετού κεφαλής.
• Το έμβολο και η κάθοδος αποσυνδέονται αυτόματα και το κρουστικό τμήμα χαμηλώνει κατά μήκος του σωλήνα οδήγησης.
• Καθώς το έμβολο πέφτει, ενεργοποιείται η αντλία, η οποία αντλεί το καύσιμο σε μια ειδική εσοχή που βρίσκεται στο επάνω τοίχωμα του σώματος του chabot.
• Καθώς το έμβολο χαμηλώνει περαιτέρω, συμπιέζεται ο αέρας μέσα στο σωλήνα σφύρας.
• Όταν το έμβολο χτυπά τον άξονα, το μείγμα καυσίμου εκρήγνυται, η μισή ενέργεια πηγαίνει στη βύθιση της στήλης του πασσάλου και ένα άλλο μέρος πηγαίνει στην ρίψη του εμβόλου στην αρχική του θέση.

Ρύζι. 1.7

Η βύθιση της στήλης σωρού πραγματοποιείται ως αποτέλεσμα της επιρροής δύο τύπων ενέργειας - σοκ (που προέρχεται από τη μάζα του επιθετικού) και αεριοδυναμική, η οποία απελευθερώνεται τη στιγμή της έκρηξης του μίγματος καυσίμου.

Η εταιρεία μας θα προμηθεύσει εξοπλισμό στον χώρο

Η εταιρεία Bogatyr εκτελεί εργασίες συσσώρευσης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNiP και άλλων κανονιστικών εγγράφων.

Η τεχνολογία για την οδήγηση πασσάλων περιγράφεται πλήρως σε έγγραφα που έχουν αναπτυχθεί ειδικά για την περίοδο των εργασιών στοιβασίας: PPR (έργο εργασιών), τεχνολογικός χάρτης κ.λπ., κατά τη διάρκεια της εργασίας διατηρείται ένα συνοπτικό φύλλο της οδήγησης πασσάλων. Έτσι, η διαδικασία με την πλήρη έννοια είναι παραγωγή και η αυστηρή εκτέλεσή της, ειδικά κατά την πασσαλόπηξη, παρακολουθείται από τον υπεύθυνο για τις εργασίες στοίβαξης.