Γραμμή Kalininskaya - ατυχήματα και τρομοκρατικές επιθέσεις. Αίμα στο μετρό
Στις 17 Φεβρουαρίου 1982 κλήθηκαν δύο γιαγιάδες-καθαριστές. Κάλυψαν τις λίμνες αίματος με πριονίδι και μετά τις σκούπισαν.
......
Χρειάστηκαν λίγα δευτερόλεπτα οι επιβάτες για να αντιληφθούν την επικινδυνότητα της κατάστασης στην οποία βρέθηκαν. Ο πανικός άρχισε. Οι από πάνω άκουσαν τις κραυγές των ανθρώπων από κάτω. Πολλοί προσπάθησαν να πηδήξουν από την κυλιόμενη σκάλα στην επόμενη, ή τουλάχιστον στο πλαστικό κιγκλίδωμα που χώριζε τις κυλιόμενες σκάλες. Στη συνέχεια, αποδεικνύεται ότι με όλα τα πρότυπα είχε μια επίστρωση που ήταν πολύ λεπτή - 3 mm, γι 'αυτό έσπασε και οι άνθρωποι κατέληξαν στην παγίδα που προέκυψε. Κάποιος δεν μπόρεσε να αντισταθεί και πέρασε ανάσκελα από τα φώτα του δρόμου και κάτω στο χάος...
Και εκεί κάτω, ένα αιματηρό ανθρώπινο χάος βρισκόταν.
......
...το στάδιο που κατέρρευσε είναι ο αριθμός 96. Και τα σκαλιά, ασυγκράτητα από το τίποτα, ακόμα κατεβαίνουν ορμητικά, μαζί με τον κόσμο. Κάποιος στάθηκε τυχερός, έπεσε στην εξέδρα και κατάφερε να συρθεί μακριά...
από εδώ (links) rjohnson σχετικά με το μετρό Ulaanbaatar!)
Εδώ είναι ένα απόσπασμα από το "Evening" με ημερομηνία 18 Φεβρουαρίου 1992, που ανακαλύφθηκε στο απόθεμά μου. Υπάρχουν δύο φωτογραφίες για αυτό (Vrez.jpg και Eskalat.jpg) Παρεμπιπτόντως, λίγα δευτερόλεπτα μετά τη σάρωση, το απόκομμα, που είχε ζήσει για επτά χρόνια, έπαψε την άψογη ύπαρξή του, αφού είχε γεμίσει με μπογιά από το φυσίγγιο. .. :-(
Έρευνα «VM»: δέκα χρόνια μετά
Τραγωδία στην Aviamotornaya
Alexander DANILKIN
ΣΤΗΝ ΕΙΚΟΝΑ: και σήμερα είναι υπό επισκευή - κυλιόμενη σκάλα Νο 4.
Φωτογραφία R. FEDOROV.
Μια γυναίκα με ένα σακίδιο στάθηκε στο σκαλοπάτι από κάτω μου - ήδη στο νοσοκομείο έμαθα ότι είχε πεθάνει. Ο ταγματάρχης στάθηκε πίσω μου - πέθανε κι αυτός... (Από κατάθεση μάρτυρα).
Με όποιον μιλήσεις εκπλήσσεται: έχουν περάσει πραγματικά δέκα χρόνια; Δέκα... Ακριβώς δέκα από τότε, ένα σικ τσιγκούνικο, καθόλου αποκαλυπτικό μήνυμα βγήκε από την πιο δυσδιάκριτη γωνιά της εφημερίδας. Από στόμα σε στόμα διέδωσε φήμες σε όλη τη Μόσχα για μια τραγωδία στο μετρό στο σταθμό Aviamotornaya το ίδιο βράδυ. Ήταν όλοι τους τερατώδες φανταστικοί. Αρκεί να πούμε ότι «οι φωνές του εχθρού του ραδιοφώνου» εξέπεμψαν εκείνο το βράδυ για τους θανάτους εκατοντάδων ανθρώπων.
Σχεδόν κάθε αφηγητής είχε τη δική του εκδοχή. Έπρεπε να αντιμετωπίσω ένα από αυτά, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι το πιο διαδεδομένο μεταξύ του λαού της Μόσχας. συναντηθείτε τώρα, ενώ συλλέγετε υλικό για αυτό το άρθρο. Δηλαδή: κυλιόμενες σκάλες νέου σχεδιασμού εγκαταστάθηκαν στη γραμμή του μετρό Kalininsky Radius και ήταν η αιτία για όλα. Επιπλέον, γνώριζαν ότι «οι σχεδιαστές τους έλαβαν κάποτε το Βραβείο Λένιν για τη δουλειά τους και μετά πήγαν στη Μέση Ανατολή». Ο δεύτερος στη σειρά «ένοχος» ήταν ο αξιωματικός υπηρεσίας, ο οποίος «σαστίστηκε, ενώ δεκάδες άνθρωποι έπεσαν στον υπόκοσμο του μηχανοστασίου» και, σαν σε γιγάντια κρεατομηχανή, αλέστηκαν από γιγάντιο μηχανισμό»...
Τρομακτικός. Μετά από εκείνη την ημέρα, παρεμπιπτόντως, ο αριθμός των επιβατών στο μετρό μειώθηκε απότομα, αν και για μικρό χρονικό διάστημα. Όμως τα επίσημα όργανα σιώπησαν. Μια εβδομάδα, ένα μήνα, έξι μήνες. Η έρευνα για τις συνθήκες ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 1982. Τα αποτελέσματα, όπως συνέβη για πολλά χρόνια, δεν διαδόθηκαν ευρέως. Και τους περίμεναν οι συγγενείς των νεκρών, οι ακρωτηριασμένοι και όλοι οι άλλοι. Γιατί το μετρό για τη Μόσχα είναι το μετρό, και αφορά σχεδόν όλους. Όμως συνέβη ακριβώς το αντίθετο. Ήδη τώρα, δέκα χρόνια μετά, το έμαθα από συνομιλητές μου... Για παράδειγμα, εδώ. Οι περισσότεροι από τους τραυματίες εκείνο το βράδυ ήταν υπάλληλοι επιχειρήσεων που βρίσκονται κοντά στην Aviamotornaya. Απλώς συνέβη: είτε πάνε όλοι σπίτι μετά από μια δύσκολη μέρα. Μετά την τραγωδία, ορισμένοι οργανισμοί των οποίων οι υπάλληλοι έχασαν τη ζωή τους στο ατύχημα... απαγορεύτηκε να δημοσιεύουν μοιρολόγια («Γιατί να ενοχλώ τους ανθρώπους;»). Και πολλά πληρώματα ασθενοφόρου που κάλεσαν εκείνο το βράδυ δεν ενημερώθηκαν καν όταν κλήθηκαν τι είχε συμβεί...
Τώρα, δέκα χρόνια μετά, μια τέτοια εγκληματική συμπεριφορά μπροστά στη μνήμη των θυμάτων και των αγαπημένων τους μοιάζει αδύνατη και αυτό σε κάνει να νιώθεις μια πικρή ικανοποίηση. Οι εποχές έχουν έρθει τελείως διαφορετικές και αναγνωρίζουμε τον εαυτό μας ως διαφορετικούς ανθρώπους.
Και μετά... Μάλλον δεν υπήρχε άνθρωπος στη Μόσχα που να μην άγγιξε αυτό το θέμα στη συνομιλία τουλάχιστον μία φορά. Όμως ο επίσημος δεν ήθελε να προσέξει τίποτα. Ωστόσο, είναι η πρώτη φορά που η νυχτερινή τύφλωση επιτίθεται ξαφνικά σε όλους μας; Λοιπόν, από όσο γνωρίζω, κανείς, ακόμη και στη νέα μας κοινωνία που είναι δεμένη με το glasnost, δεν έχει υποφέρει ποτέ για τη σκόπιμη απόκρυψη πληροφοριών.
Απλώς εκείνο το βράδυ, 17 Φεβρουαρίου 1982, κλήθηκαν δύο γιαγιάδες καθαρίστριες. Κάλυψαν τις λίμνες αίματος με πριονίδι και μετά τις σκούπισαν. Και με αυτό, οι αρχές θεώρησαν ότι θα μπορούσαν να ολοκληρωθούν οι αναμνήσεις από όσα συνέβησαν. Αλλά ένα χρέος στη μνήμη; Και τι γίνεται με τους εφιάλτες που εξακολουθούν να στοιχειώνουν διακόσια άτομα που συμμετείχαν στην τραγωδία και επέζησαν;
Πως ήταν
Ειλικρινά, για μένα, ακόμη και μετά τη γνωριμία με πολλά έγγραφα και τη συνομιλία με πολλούς ανθρώπους, δεν είναι ακόμα όλα ξεκάθαρα. Αλλά ας αφήσουμε τους επαγγελματίες ειδικούς να εμβαθύνουν στους τεχνικούς λόγους. Αυτό που μας έχει απομείνει είναι ό,τι πιο πολύτιμο - μαρτυρίες αυτοπτών μαρτύρων. Στην κορυφή, κοντά στον σταθμό του μετρό, «είδαν εκείνο το απόγευμα του Φεβρουαρίου, όπως και σήμερα, πλησιάζει γεμάτες με ασθενοφόρα, αστυνομικό κλοιό, συγκινημένο πλήθος κόσμου: «Τι έγινε;» Εδώ, στην κορυφή, κανείς δεν είναι πραγματικά κανένας. ήξερα οτιδήποτε, αλλά ήξερε. Ένα ατύχημα στο μετρό, και αυτό είναι όλο. Όσο λιγότερες απαντήσεις λάμβαναν οι άνθρωποι, τόσο πιο τρομερές εικόνες προέκυπταν στη φαντασία τους...
Σήμερα το πρωί ξεκίνησε κανονικά για τον σταθμό του μετρό Aviamotornaya. Στις πέντε η ώρα ο αξιωματικός υπηρεσίας επιθεώρησε τον σταθμό, οι μηχανικοί και όσοι βάρυναν στις κυλιόμενες σκάλες σύντομα πήραν τη δουλειά τους. Σύμφωνα με τις οδηγίες, απαιτούνται δοκιμαστικές εκτελέσεις. Μέχρι τις έξι άρχισαν να εμφανίζονται επιβάτες, αλλά δεν υπήρχε εισροή. Η κυλιόμενη σκάλα Νο. 4, η πιο απομακρυσμένη στην αριστερή πλευρά (αν κατεβείτε), δεν έχει ακόμη ενεργοποιηθεί· αρκεστήκαμε σε άλλες. Παρεμπιπτόντως, οι επιβάτες του μετρό δεν λένε τη λέξη «κυλιόμενη σκάλα» στην καθημερινή ζωή. Λένε: «αυτοκίνητο».
Οι ώρες αιχμής πέρασαν χωρίς επεισόδια, όλα τα αυτοκίνητα δούλευαν σωστά, νυσταγμένοι επιβάτες, σπρώχνοντας ο ένας τον άλλον, έσπευσαν να φτάσουν στις βάρδιές τους. Το προσωπικό του σταθμού εργάστηκε μέχρι το μεσημεριανό γεύμα και, αντικαθιστώντας ο ένας τον άλλον, έτρεξε έξω για να φάει ένα σνακ. Έπρεπε επίσης να επιβιώσουμε την απογευματινή ώρα αιχμής, μια νευρική και τεταμένη ώρα, ακόμα κι αν όλα πήγαιναν κανονικά.
Στη συνέχεια, καθώς προχωρά η έρευνα, θα φανεί ποιος έκανε τι μετά το γεύμα. Και την ώρα του ατυχήματος - κάθε δευτερόλεπτο... Στις 16.30 αποφασίστηκε να ανάψει το τέταρτο αυτοκίνητο σε λειτουργία κατάβασης. Στις 4:40 μ.μ., ο υπάλληλος του σταθμού πλησίασε τον εφημερεύοντα στην κυλιόμενη σκάλα από κάτω. Μάθαμε: όλα είναι καλά παντού. Δεκαπέντε λεπτά αργότερα, εδώ, στην Aviamotornaya, θα συμβεί ίσως η πιο τραγική σκηνή σε ολόκληρη την ιστορία του μετρό της Μόσχας - και κράτησε μόνο 110 δευτερόλεπτα.
Μάρτυρας LOROTEEVA I.Yu.: Ανεβήκαμε στην κυλιόμενη σκάλα και καταφέραμε να κατέβουμε αρκετά, 5-8 μέτρα, όταν η δεξιά κουπαστή άρχισε να σταματά. Τελικά πάγωσε τελείως. Τη στιγμή που η κουπαστή σταμάτησε, η κυλιόμενη σκάλα άρχισε να αυξάνει την ταχύτητά της. Στο κάτω κάτω θα το σημειώσω. η κουπαστή αφαιρέθηκε από τον οδηγό και κρέμασε σαν να είχε επισκευαστεί...
Ναι, ναι, ο θάνατος ανθρώπων, οι ανατριχιαστικές κραυγές, τα κομμάτια ανθρώπινου εγκεφάλου στο πάτωμα - όλα ξεκίνησαν με μια κουπαστή που γλίστρησε. Οι ειδικοί θα πουν αργότερα ότι έσπασε λόγω ανεπαρκούς ακαμψίας και έλλειψης μέσων για τον έλεγχο της έντασής του. Ωστόσο, γιατί βγήκε αυτή η κουπαστή; Ακόμα δεν πήρα μια σαφή απάντηση.
Τι έγινε μετά;.. Ακολουθεί η πραγματογνωμοσύνη, η οποία θα επαναληφθεί στη συνέχεια στην δικαστική απόφαση:
«Αφού κατέβηκε η κουπαστή, ενεργοποιήθηκε η διάταξη ασφάλισης και ο κύριος κινητήρας μετάδοσης κίνησης απενεργοποιήθηκε και το ενεργοποιημένο φρένο λειτουργίας δεν σταμάτησε τη σκάλα». Με άλλα λόγια, η θαυματουργή σκάλα, επιταχύνοντας την κίνησή της, μη συγκρατημένη από τίποτα, αλλά μάλλον πιεσμένη από τη μάζα των επιβατών πάνω της, όρμησε κάτω. Ιδού τα συναισθήματα των ανθρώπων που στάθηκαν στα σκαλιά του:
SHCHERBAKOV S.B.: Η κυλιόμενη σκάλα μας άρχισε να αυξάνει την ταχύτητα - το παρατήρησα από το να αναβοσβήνουν τα πρόσωπα στη γειτονική κυλιόμενη σκάλα.
Όταν οι άνθρωποι που στέκονταν σε αυτήν την κυλιόμενη σκάλα παρατήρησαν ότι κάτι δεν πήγαινε καλά, πολλοί όρμησαν πάνω, κόντρα στο σιτάρι, αλλά...
MARFIN A.M.: Προσπάθησα κι εγώ να τρέξω, αλλά οι όρθιοι επιβάτες επενέβησαν και τελικά με γκρέμισαν. Θυμάμαι μόνο ότι το αριστερό μου χέρι πιάστηκε ανάμεσα στην κουπαστή και τα σκαλοπάτια, γιατί είχαν σπάσει τα χωρίσματα.
Όμως η τραγωδία της κατάστασης δεν έχει φτάσει ακόμα σε όλους.
SHNEIDERMAN A.M.: Όταν η κυλιόμενη σκάλα μας άρχισε να ανεβάζει ταχύτητα, οι επιβάτες δίπλα μας χαμογέλασαν:
Θα φτάσετε πιο γρήγορα! Πετάξαμε το τελευταίο μέρος του ταξιδιού με τρομερή ταχύτητα. Ακριβώς στην προσγείωση, μου γύρισε την πλάτη και έπεσα στα ερείπια όσο πιο γρήγορα μπορούσα...
Όλα έλαμψαν σαν σε ταινία.
KURSKY V.P.: Είχα αυτό το συναίσθημα: στη γειτονική κυλιόμενη σκάλα (η οποία δούλευε επίσης προς τα κάτω) οι άνθρωποι ανέβηκαν...
KOROBOV V.A.: Η ταχύτητα της κυλιόμενης σκάλας ήταν τόσο μεγάλη που βουίζει. Αυτός ο θόρυβος μεγάλωνε...
Μετά το ατύχημα, οι ειδικοί θα υπολογίσουν ότι η ταχύτητα της «εξαγριωμένης» κυλιόμενης σκάλας ήταν δυόμισι φορές μεγαλύτερη από την κανονική. Χρειάστηκαν λίγα δευτερόλεπτα οι επιβάτες για να αντιληφθούν την επικινδυνότητα της κατάστασης στην οποία βρέθηκαν. Ο πανικός άρχισε. Οι από πάνω άκουσαν τις κραυγές των ανθρώπων από κάτω. Πολλοί προσπάθησαν να πηδήξουν από την κυλιόμενη σκάλα στην επόμενη, ή τουλάχιστον στο πλαστικό κιγκλίδωμα που χώριζε τις κυλιόμενες σκάλες. Στη συνέχεια, αποδεικνύεται ότι με όλα τα πρότυπα είχε μια επίστρωση που ήταν πολύ λεπτή - 3 mm, γι 'αυτό έσπασε και οι άνθρωποι κατέληξαν στην παγίδα που προέκυψε. Κάποιος δεν μπόρεσε να αντισταθεί και πέρασε ανάσκελα από τα φώτα του δρόμου και κάτω στο χάος...
Και εκεί κάτω, ένα αιματηρό ανθρώπινο χάος βρισκόταν. Όχι, δεν υπήρχε καμία τεράστια τρύπα εκεί και κανείς δεν έπεσε στον κάτω κόσμο των μηχανισμών. Όμως η τεράστια ταχύτητα δεν επέτρεψε στους επιβάτες να πηδήξουν έγκαιρα στην πλατφόρμα. Μια γυναίκα έπεσε, ακολουθούμενη από άλλες... Κάποιος δεν πρόλαβε να τραβήξει το πόδι του, και τώρα οι μπότες κάποιου τραβήχτηκαν κάτω από τη μεταλλική χτένα μπροστά από την εξέδρα, ρούχα και οι διπλωμάτες κάποιου έπεσαν εκεί... Το μέταλλο στρίβει, και τώρα και το σκαλοπάτι της κυλιόμενης σκάλας ανασηκώνεται, ραγίζει, ακολουθούμενο από ένα άλλο. Τότε αποδεικνύεται ότι... Το κατεστραμμένο στάδιο είναι ο αριθμός 96. Και τα σκαλιά, ασυγκράτητα από το τίποτα, ακόμα κατεβαίνουν ορμητικά, μαζί με τον κόσμο. Κάποιος στάθηκε τυχερός, έπεσε στην εξέδρα και κατάφερε να συρθεί μακριά...
Πού είναι όμως ο αξιωματικός υπηρεσίας, αυτός που κάθεται στο κάτω μέρος της κυλιόμενης σκάλας; Ήταν αυτός που αργότερα έγινε ένας από τους «μετατροπείς» στις φήμες: μπερδεύτηκε, έφυγε... Όλα δεν πήγαιναν καλά, ο αξιωματικός υπηρεσίας αποδείχθηκε ότι ήταν επί τόπου και μετά η έρευνα δεν είχε παράπονο εναντίον του . Πολύ γρήγορα αντιλήφθηκε ότι η κυλιόμενη σκάλα Νο. 4 είχε «εξεγερθεί». Τράβηξα τη λαβή του χειρόφρενου στο τηλεχειριστήριο... Τα βήματα συνέχισαν να κατεβαίνουν. Μετά πήδηξε από το θάλαμο του και όρμησε στο κιγκλίδωμα, στη λαβή του φρένου έκτακτης ανάγκης. Το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο: το φρένο έκτακτης ανάγκης δεν λειτούργησε...
GURKOV V.M. Όταν τα βήματα. εκεί που στεκόμουν δεν έβγαιναν οριζόντια και έπεσαν πάνω μου 5-6 άτομα. Πολλοί έπεσαν ανάσκελα. Με γκρέμισαν και έπεσα ανάσκελα. Με τράβηξαν μπροστά, άκουσα ουρλιαχτά και σκίζουν τα ρούχα...
MIRONOV M. A.: Δεν πρόσεξα πώς βρέθηκα μπροστά σε ένα πλήθος επιβατών που είχε σχηματιστεί στην έξοδο από την κυλιόμενη σκάλα. Πέταξα σε αυτό το σωρό με μεγάλη ταχύτητα και δεν ξέρω πώς το πέρασα. Βρέθηκα στο κάτω μέρος των σκαλοπατιών της κυλιόμενης σκάλας. Το βήμα μου έσκισε την πλάτη και μου έσκισε το παντελόνι. Θυμάμαι πώς ξάπλωσα ανάσκελα και με πήγαιναν προς τα μεταλλικά δόντια της χτένας. Το δεξί μου πόδι έπεσε κάτω από το κιγκλίδωμα και το ένιωσα να σπάει στον πάγκο. Το κάταγμα ήταν ανοιχτό, ένιωσα την αιχμηρή άκρη του οστού...
Μια ιδιαίτερη ιστορία συνέβη στον τελευταίο μάρτυρα: το δεξί του πόδι πιάστηκε ανάμεσα στην εξέδρα εξόδου και το σκαλοπάτι. Όταν τελείωσαν όλα αυτά τα μηχανικά βακχάνια και κατάφεραν να βγάλουν τα πτώματα των νεκρών και να μεταφέρουν τους τραυματίες στα νοσοκομεία, ο Μ. Μιρόνοφ καθόταν ακόμα στην ίδια θέση, με το πόδι σφιγμένο.Οι εργαζόμενοι του μετρό δεν είχαν ούτε τα μέσα ούτε τους μηχανισμούς στο χέρι για να τα ελευθερώσετε γρήγορα. Αυτό έγινε μόνο μετά από δύο ώρες. Αυτή η καθυστέρηση έγινε στη συνέχεια η αιτία για τον ακρωτηριασμό του ποδιού...
Όλα αυτά είναι απόδειξη του ζωντανού. Οι νεκροί δεν θα πουν πια.
Όταν ο αξιωματικός υπηρεσίας από κάτω μπόρεσε να φτάσει στον οδηγό της κυλιόμενης σκάλας, πήδηξε έξω στο μηχανοστάσιο και έκλεισε τον διακόπτη ελέγχου. Μόνο τότε πάγωσε η απείθαρχη κυλιόμενη σκάλα. Αν και υπήρχαν πολύ λίγοι άνθρωποι σε αυτό μέχρι εκείνη τη στιγμή.
Τον Νοέμβριο του 1982, σε μια συνεδρίαση του Ανώτατου Δικαστηρίου της RSFSR, ανακοινώθηκε ο ακριβής αριθμός των θυμάτων: οκτώ νεκροί, 30 άνθρωποι τραυματίστηκαν διαφορετικής σοβαρότητας.
Τι ακριβώς όμως προκάλεσε αυτό το ατύχημα με τόσο τρομερές συνέπειες; Το δικαστήριο συμφώνησε με τα συμπεράσματα των πραγματογνωμόνων: η άμεση τεχνική αιτία του ατυχήματος ήταν η δυσλειτουργία του φρένου λειτουργίας και η αναγκαστική απενεργοποίηση του φρένου έκτακτης ανάγκης. Με ρωσικούς όρους, ο λόγος αποδείχθηκε απλός: ο ένας δεν ρύθμισε το φρένο, ο άλλος δεν το έλεγξε το πρωί πριν από τη δουλειά, δεν έκανε μετρήσεις και δοκιμαστικές διαδρομές, δύο αφεντικά έλεγξαν επίσημα τους υφισταμένους τους...
Εντάξει όλα τελείωσαν τώρα. Έκτοτε, οι ένοχοι που κατονόμασε το δικαστήριο κατάφεραν να εκτίσουν τις ποινές τους (δεν είχα σκοπό να αναφέρω τα ονόματα των ενόχων σε αυτό το υλικό, το κύριο πράγμα ήταν να πω πώς και τι συνέβη), οι πληγές των ανάπηρων επουλώθηκαν, ο πόνος υποχώρησε στη μνήμη... Όμως το καθολικό αμάρτημα της σιωπής έμεινε για την τραγωδία. Ας ονομάσουμε τουλάχιστον δέκα χρόνια αργότερα, σε αυτή τη θλιβερή επέτειο, τα ονόματα των συμπατριωτών μας που πέθαναν εκείνο το βράδυ του Φεβρουαρίου στον σταθμό του μετρό Aviamotornaya. Και ας είναι, αν και καθυστερημένο, αλλά και πάλι φόρος τιμής σε αυτούς. Εδώ είναι τα ονόματα:
Ulybina Lidiya Kuzminichna, Pavlov Alexander Yuryevich, Skobeleva Alexandra Alekseevna, Uvarov Viktor Petrovich, Mulkidzhan Grigory Aleksandrovich, Komashko Larisa Ivanovna, Romanyuk Valentina Nikitichna, Kuzma Elizaveta Yuryevna.
Η διοίκηση του Μετρό της Μόσχας δεν ήθελε να μου μιλήσει για το τι συνέβη ούτε να σχολιάσει το γεγονός: υπήρξε δικαστική απόφαση, έγινε έρευνα...
Περίπου στις πέντε το απόγευμα της 17ης Φεβρουαρίου 1982, Μοσχοβίτες που δούλευαν κοντά στον σταθμό Aviamotornaya κατευθυνόντουσαν προς το σπίτι. Όπως πάντα αυτή την ώρα, το μετρό γέμισε κόσμο και ο σταθμοφύλακας άνοιξε την ρεζέρβα κυλιόμενη σκάλα για να μην δημιουργηθεί κόσμος. Λιγότερο από μισή ώρα αργότερα, έλαβε χώρα ένα από τα πιο τραγικά γεγονότα σε ολόκληρη την ιστορία του μετρό της Μόσχας.
Λόγω βλάβης του μηχανισμού του τρόλεϊ, οι σκάλες έχασαν την πρόσφυση με τον κινητήρα και η κυλιόμενη σκάλα γλίστρησε απότομα προς τα κάτω, ανεβάζοντας ταχύτητα. Η σκάλα όρμησε με ταχύτητα 2,5 φορές μεγαλύτερη από την κανονική.
Οι άνθρωποι έχασαν την ισορροπία τους και έπεσαν κάτω, κατεβαίνοντας τα σκαλιά και μπλοκάροντας τη δίοδο στην κάτω πλατφόρμα εξόδου.
Το συνολικό βάρος των επιβατών στην κυλιόμενη σκάλα ήταν 12 τόνοι και σχεδόν όλοι σχημάτισαν ένα βουνό από σώματα στο κάτω μέρος της κυλιόμενης σκάλας μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.
Η τραγωδία κράτησε 110 δευτερόλεπτα. Στις 17.10 η είσοδος στον σταθμό περιορίστηκε, στις 17.35 αποκλείστηκε. Δέκα λεπτά αργότερα ο ίδιος ο σταθμός έκλεισε, τα τρένα περνούσαν χωρίς στάση. Στο σταθμό κλήθηκαν ομάδες ασθενοφόρων.
Στη δεκαετία του 1980, οι εφημερίδες δεν μιλούσαν πολύ για τέτοια πράγματα. Την επόμενη μέρα, μόνο μερικές γραμμές ειδοποίησης δημοσιεύθηκαν στο Evening Moscow: «Στις 17 Φεβρουαρίου 1982, συνέβη ένα ατύχημα με κυλιόμενες σκάλες στο σταθμό Aviamotornaya στην ακτίνα Kalinin του μετρό της Μόσχας. Υπάρχουν θύματα μεταξύ των επιβατών. Τα αίτια του δυστυχήματος διερευνώνται».
Αλλά από στόμα σε στόμα λειτούργησε εξαιρετικά.
Η πόλη γέμισε με φήμες για εκατοντάδες νεκρούς που έπεσαν στο μηχανοστάσιο που βρισκόταν κάτω από την κυλιόμενη σκάλα και διαλύθηκαν από μηχανισμούς λειτουργίας, για έναν σταθμό βουτηγμένο στο αίμα.
«Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το δάπεδο της Aviamotornaya είναι πραγματικά στρωμένο με μάρμαρο κοκκινωπής απόχρωσης, που θυμίζει αποξηραμένο αίμα», γράφει ο Matvey Grechko, συγγραφέας του βιβλίου «Secret Moscow Metro Lines in Schemes, Legends, Facts». «Συνειδητοποιώντας ότι είναι αρκετά δύσκολο να αφαιρεθεί οποιαδήποτε μόλυνση από το πορώδες μάρμαρο και ξεχνώντας εντελώς ότι το δάπεδο του σταθμού έμοιαζε ακριβώς όπως πριν από ένα χρόνο, οι Μοσχοβίτες θεώρησαν αυτούς τους «λεκέδες αίματος» ως απόδειξη της αλήθειας του πιο τρομερού κουτσομπολιού . Πολλοί, μη θέλοντας να περπατήσουν μέσα στο αίμα, άρχισαν να αποφεύγουν τον παράξενο σταθμό και η Aviamotornaya ερημώθηκε και ερημώθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα».
Λίγους μήνες αργότερα, τον Απρίλιο του 1982, η εφημερίδα «New Russian Word» περιέγραψε πολύ πολύχρωμα τι συνέβη:
«Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, ως αποτέλεσμα ενός διαλείμματος σε μια γεμάτη κυλιόμενες σκάλες, αρκετές εκατοντάδες άνθρωποι έπεσαν στον μηχανισμό που συνέχισε να περιστρέφεται, δεκάδες συντρίφτηκαν και περισσότεροι από εκατό ακρωτηριάστηκαν. Όλα αυτά συνέβησαν μπροστά σε ανθρώπους που κινούνταν σε παράλληλη κυλιόμενη σκάλα. Ανάμεσά τους προκλήθηκε πανικός, προκαλώντας επιπλέον θύματα: αρκετοί άνθρωποι πέθαναν στη συντριβή».
Στην πραγματικότητα, φυσικά, κανείς δεν παρασύρθηκε στους μηχανισμούς. Άνθρωποι τραυματίστηκαν και πέθαναν από τη συντριβή που προέκυψε. Μερικοί επιβάτες, προσπαθώντας να βγουν από αυτό, ανέβηκαν στο κιγκλίδωμα. Η λεπτή, μόλις 3 mm, πλαστική επένδυση δεν άντεξε και κατέρρευσε, αλλά από κάτω δεν υπήρχαν τρομεροί μηχανισμοί που μετέτρεψαν τους αξιοσέβαστους πολίτες σε ματωμένο κιμά, αλλά σταθερά θεμέλια από μπετόν. Οι άνθρωποι που έπεσαν από ύψος δύο μέτρων έλαβαν μώλωπες, αλλά παρέμειναν ζωντανοί.
Εννέα μήνες αργότερα, σε μια συνεδρίαση του Ανώτατου Δικαστηρίου της RSFSR, ανακοινώθηκε ο ακριβής αριθμός των θυμάτων: 30 τραυματίες και οκτώ νεκροί.
Όπως ανακάλυψαν οι ερευνητές, ο λόγος ήταν η εσφαλμένη λειτουργία των νέων φρένων που εγκαταστάθηκαν στις κυλιόμενες σκάλες Aviamotornaya τον Δεκέμβριο του 1981. Οι εργαζόμενοι του μετρό, μη εξοικειωμένοι με τις νέες απαιτήσεις, ρύθμισαν την εργασία τους σύμφωνα με παλιές οδηγίες. Ως αποτέλεσμα, οι κυλιόμενες σκάλες λειτούργησαν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης για τρεις μήνες. Κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, ένα από τα σκαλοπάτια έσπασε και καθώς περνούσε την κάτω κορυφογραμμή της κυλιόμενης σκάλας, παραμορφώθηκε και την κατέστρεψε. Η προστασία απενεργοποιήθηκε και ο ηλεκτροκινητήρας σβήνει. Αλλά το ηλεκτρομαγνητικό φρένο έκτακτης ανάγκης μπόρεσε να αναπτύξει την απαιτούμενη ροπή πέδησης μόνο όταν η απόσταση πέδησης ήταν μεγαλύτερη από 11 μ. Και το μηχανικό φρένο έκτακτης ανάγκης δεν λειτούργησε επειδή η ταχύτητα του ιμάντα δεν έφτασε την τιμή κατωφλίου.
Μια πολύ δύσκολη κατάσταση έχει δημιουργηθεί για τη διοίκηση του μετρό. Υπήρξαν πολλά παράπονα για κυλιόμενες σκάλες αυτής της σειράς και, φυσικά, μετά το περιστατικό χρειάστηκε να ελεγχθούν όλες. Τότε όμως θα έπρεπε να κλείσουν σχεδόν δύο δωδεκάδες σταθμοί, κάτι που θα παρέλυε το έργο του μετρό και θα οδηγούσε σε σκάνδαλο.
Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να κλείσει μόνο η Aviamotornaya. Οι επισκευές διήρκεσαν τρεις εβδομάδες και συνεχίζονταν όλο το εικοσιτετράωρο· ομάδες 70 ατόμων εργάζονταν στο σταθμό σε τρεις βάρδιες, επτά ημέρες την εβδομάδα. Στους υπόλοιπους σταθμούς, οι κυλιόμενες σκάλες επισκευάστηκαν σταδιακά, ενισχύοντας τα σκαλοπάτια, εκσυγχρονίζοντας τα φρένα, αλλάζοντας τους κύριους κινητήριους άξονες και τα πάνελ κιγκλιδωμάτων.
4. Ατυχήματα και τρομοκρατικές επιθέσεις
5. Μεταμοσχεύσεις
Ατύχημα κυλιόμενων σκαλών στην Aviamotornaya το 1982
Το δεύτερο περιστατικό με ανθρώπινα θύματα στο μετρό της Μόσχας συνέβη στις 17 Φεβρουαρίου 1982 στο σταθμό Aviamotornaya ως αποτέλεσμα βλάβης κυλιόμενης σκάλας που προκλήθηκε από ελαττώματα σχεδιασμού και ακατάλληλη συντήρηση.
Περίπου στις 16.30, λόγω αύξησης της επιβατικής κίνησης, η κυλιόμενη σκάλα Νο 4 τέθηκε σε λειτουργία για κατάβαση. Περίπου στις 5 μ.μ., η σκάλα της κυλιόμενης σκάλας, όπως αργότερα αποδείχθηκε ότι οφειλόταν στις αλυσίδες του τρόλεϊ της κυλιόμενης σκάλας που είχαν αποκολληθεί από τον κινητήρα που τις κρατούσε, ξαφνικά άρχισε να επιταχύνει και σε λίγα δευτερόλεπτα έφτασε ταχύτητα 2-2,4 φορές μεγαλύτερη. από την ονομαστική ταχύτητα. Οι άνθρωποι στην κυλιόμενη σκάλα δεν μπορούσαν να μείνουν στα πόδια τους και έπεσαν, γλιστρώντας προς τα κάτω και εμποδίζοντας την έξοδο από την κάτω πλατφόρμα. Κάποιοι πήδηξαν στα κιγκλιδώματα της κυλιόμενης σκάλας για να σωθούν από την πτώση. Σε λιγότερο από δύο λεπτά, σχεδόν όλοι οι επιβάτες στην κυλιόμενη σκάλα κατέβηκαν. 8 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο σάλο, 30 τραυματίστηκαν, σύμφωνα με ανακοίνωση 9 μήνες αργότερα, σε συνεδρίαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου της RSFSR. Στις 17.10 η είσοδος του σταθμού περιορίστηκε, στις 17.35 αποκλείστηκε και στις 17.45 ο σταθμός έκλεισε εντελώς - τα τρένα πέρασαν από αυτόν χωρίς στάση.
Οι αρχές της Μόσχας επέλεξαν να κρύψουν το μέγεθος του συμβάντος· ουσιαστικά δεν υπήρχαν πληροφορίες για το ατύχημα στα μέσα ενημέρωσης. Ως αποτέλεσμα, η πόλη πλημμύρισε από φήμες. Συγκεκριμένα, μια ευρέως διαδεδομένη εκδοχή ήταν ότι ο κύριος αριθμός θανάτων ήταν επιβάτες που έπεσαν «κάτω από τις κυλιόμενες σκάλες» και τραβήχτηκαν στους μηχανισμούς.
Το καλοκαίρι του 1982, κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής στην Aviamotornaya, η αλυσίδα της κυλιόμενης σκάλας έσπασε και οι άνθρωποι έπεσαν στα γρανάζια κίνησης στο λάκκο του κινητήρα. Την επόμενη μέρα μου το είπε ο κριτής της διατριβής μου, ο οποίος έφτασε στο σταθμό 10 λεπτά αργότερα και είδε αίμα και ανθρώπους με κομμένα πόδια... Σύμφωνα με την τότε σοβιετική παράδοση, δεν έγραψαν για αυτήν την ιστορία , αλλά τώρα δεν υπάρχουν αναμνηστικές πλάκες εκεί... Δεν ξέρω, ίσως , είναι αστικός μύθος;
Το πλαστικό κάλυμμα του κιγκλιδώματος δεν μπορούσε πράγματι να αντέξει το βάρος των ανθρώπων που πήδηξαν πάνω του, και οι άνθρωποι έπεσαν μέσα από αυτό, αλλά δεν υπάρχουν μηχανισμοί κάτω από το κιγκλίδωμα· οι άνθρωποι έλαβαν μόνο μώλωπες από την πτώση στη τσιμεντένια βάση της κυλιόμενης σκάλας σήραγγα από ύψος δύο μέτρων. Όλα τα θύματα πέθαναν ως αποτέλεσμα συντριβής στην κάτω πλατφόρμα της κυλιόμενης σκάλας.
Ως αποτέλεσμα της έρευνας, αποδείχθηκε ότι τον Δεκέμβριο του 1981, εγκαταστάθηκαν φρένα λειτουργίας ενός νέου συστήματος σε τέσσερις κυλιόμενες σκάλες στο σταθμό Aviamotornaya, που απαιτούν προσαρμογή σύμφωνα με νέες ειδικά αναπτυγμένες οδηγίες. Ωστόσο, ο επιστάτης χειρισμού κυλιόμενων σκαλών του σταθμού, V.P. Zagvozdkin, συνέχισε να προσαρμόζει τα φρένα σύμφωνα με το παλιό γνωστό σχήμα, παραμελώντας τις νέες οδηγίες. Έτσι, για τρεις μήνες από την εγκατάσταση των συστημάτων πέδησης μέχρι την ημέρα της καταστροφής, και οι τέσσερις κυλιόμενες σκάλες του σταθμού λειτουργούσαν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Η άμεση αιτία του ατυχήματος ήταν ένα κάταγμα στο σκαλοπάτι Νο. 96. Το κατεστραμμένο σκαλοπάτι κατά το πέρασμα της κάτω πλατφόρμας της κυλιόμενης σκάλας προκάλεσε την καταστροφή της χτένας, ενεργοποιήθηκε η προστασία και ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιήθηκε. Το ενεργοποιημένο ηλεκτρομαγνητικό φρένο λειτουργίας ήταν σε θέση να αναπτύξει την απαιτούμενη ροπή πέδησης πολύ αργότερα από την καθορισμένη τιμή· η απόσταση πέδησης ήταν μεγαλύτερη από 11 μέτρα. Το μηχανικό φρένο έκτακτης ανάγκης απλά δεν λειτούργησε, καθώς η ταχύτητα του ιμάντα δεν έφτασε την τιμή κατωφλίου και απλά δεν υπήρχε ηλεκτρικό κύκλωμα για την παρακολούθηση της κατάστασης του φρένου λειτουργίας στις κυλιόμενες σκάλες αυτής της σειράς.
Η τραγική εμπειρία ελήφθη υπόψη. Από τις 12 Μαΐου έως τις 28 Μαΐου 1982, ο σταθμός Aviamotornaya έκλεισε για επισκευές και τροποποιήσεις κυλιόμενων σκαλών. Στη συνέχεια, επειγόντως, αλλά χωρίς να κλείσουν οι σταθμοί, τροποποιήθηκαν όλες οι κυλιόμενες σκάλες της σειράς ET στους υπόλοιπους σταθμούς του μετρό: τα σκαλοπάτια ενισχύθηκαν, τα φρένα εκσυγχρονίστηκαν, το πάχος των φύλλων επένδυσης κιγκλιδωμάτων αυξήθηκε από 3 σε 8-10 mm.
Τρομοκρατική επίθεση στους σταθμούς Tretyakovskaya την 1η Ιανουαρίου 1998
Την 1η Ιανουαρίου 1998, σημειώθηκε έκρηξη στο λόμπι του σταθμού Tretyakovskaya. Τρία άτομα τραυματίστηκαν. Η ισχύς του εκρηκτικού μηχανισμού χωρίς οβίδες ήταν 150 γραμμάρια TNT. Ένας οδηγός βάρδιας ενός μετρό, που διασχίζει τη γέφυρα πεζών από το ένα τρένο στο άλλο στην Tretyakovskaya, ανακάλυψε κοντά στην πύλη που κλείνει την είσοδο του σταθμού τη νύχτα μια μικρή τσάντα που έμοιαζε με επαγγελματική κάρτα ή τσάντα καλλυντικών. Ανοίγοντας το, ο οδηγός είδε μπαταρίες και καλώδια. Αμέσως μετέφερε το εύρημα στον εφημερεύοντα στην αποβάθρα, στη συνέχεια επιβιβάστηκε στο τρένο και έφυγε κατά μήκος της διαδρομής. Η αξιωματικός υπηρεσίας, τοποθετώντας την τσάντα της σε μεταλλικό κουτί με πυροσβεστήρα στην άκρη της πλατφόρμας, η οποία είναι περιφραγμένη από την αίθουσα επιβατών, κάλεσε την αστυνομία. Εκείνη τη στιγμή έγινε μια έκρηξη. Από την έκρηξη έσπασαν τα τζάμια της καμπίνας της αξιωματικού υπηρεσίας, τραυματίστηκε από θραύσματα και δύο καθαρίστριες του σταθμού που βρίσκονταν εκεί κοντά υπέστησαν ελαφρά τραύματα και νευρικό σοκ.
Διακοπή δικτύου ηλεκτροδότησης στις 25 Μαΐου 2005
Το μετρό της Μόσχας αντιμετωπίζει τη μεγαλύτερη διαταραχή στην ιστορία του. Στις 25 Μαΐου στις 11:10, ξεκίνησε μια μαζική διακοπή λειτουργίας των κέντρων ισχύος της Mosenergo, τροφοδοτώντας τάση συμπεριλαμβανομένης της γραμμής του Μετρό. Ως αποτέλεσμα, 52 από τους 170 σταθμούς του μετρό της Μόσχας αποκλείστηκαν από τη λειτουργία.
Σύμφωνα με την Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης της πόλης της Μόσχας:
Η κυκλοφορία απουσίαζε μερικώς σε 3 γραμμές του μετρό της Μόσχας:
- Zamoskvoretskaya από το σταθμό. Krasnogvardeiskaya προς οδό. Paveletskaya, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής Kakhovskaya
- Serpukhovsko-Timiryazevskaya από το σταθμό. Serpukhovskaya προς οδό. Λεωφόρος Δμ. Donskoy
- Kaluzhsko-Rizhskaya από το σταθμό. Πάρκο Bitsevsky προς το σταθμό. Λεωφόρος Ειρήνης
Δεν υπήρχε καθόλου κίνηση στη γραμμή Lyublinskaya, καθώς και στη γραμμή Butovskaya του ελαφρού μετρό.
Στις 11:40 ξεκίνησε η εκκένωση των επιβατών από 27 τρένα στα τούνελ. Στις 13:15 ολοκληρώθηκε η απομάκρυνση των επιβατών.
Σύμφωνα με άλλες πηγές, μια διακοπή ρεύματος οδήγησε στη διακοπή των τρένων στις γραμμές Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya και Kakhovskaya. Σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία, 43 τρένα σταμάτησαν στις σήραγγες σε διαφορετικές γραμμές, που περιείχαν περίπου 20 χιλιάδες άτομα.
Ο πανικός αποφεύχθηκε· η εκκένωση των επιβατών ξεκίνησε 20-35 λεπτά μετά το ατύχημα. Τα τρένα κατάβασης επέστρεψαν στο σταθμό, αλλά οι περισσότεροι επιβάτες έπρεπε να απομακρυνθούν με τα πόδια. Η πλήρης εκκένωση κράτησε σχεδόν δύο ώρες, ενώ η χωρητικότητα των γεννητριών έκτακτης ανάγκης στο μετρό δεν ήταν πάντα αρκετή ούτε για να παρέχει φωτισμό στους σταθμούς που βυθίστηκαν στο απόλυτο σκοτάδι. Οι κυλιόμενες σκάλες σταμάτησαν.
Σε σταθμούς ανταλλαγής επιστράφηκαν επίσης ορισμένα τρένα. Για παράδειγμα, στο Kitay-Gorod υπήρχε μόνο μία κυλιόμενη σκάλα, η είσοδος στη Maroseyka για την έξοδο και η είσοδος στη Solyanka για την είσοδο. Δεν υπήρχε φως στις πλαγιές. Μετά την ομαλοποίηση της κατάστασης στους γειτονικούς σταθμούς, παρέμειναν κλειστοί για είσοδο και έξοδο μέχρι το τέλος της ημέρας.
- Απενεργοποιημένοι σταθμοί φωτογραφίες από αυτόπτες μάρτυρες
Πέντε η ώρα το βράδυ, μια συνηθισμένη μέρα της Μόσχας. Πολλοί είχαν ήδη τελειώσει τη δουλειά και περπατούσαν προς το μετρό.
ΠΑΝΩ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΘΕΜΑ
Ο σταθμός Aviamotornaya βρίσκεται στα ανατολικά της πόλης κοντά σε μεγάλα εργοστάσια και βιομηχανικές ζώνες. Η κίνηση των επιβατών στο σταθμό τις καθημερινές είναι συνήθως υψηλή.
Για να αντεπεξέλθει στην αυξημένη εισροή επιβατών, στις 16:30 ο σταθμός άνοιξε την κυλιόμενη σκάλα Νο 4 για κατάβαση. Ο κόσμος γέμισε αμέσως τα σκαλιά του. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κυλιόμενες σκάλες στην Aviamotornaya είναι από τις μεγαλύτερες στο μετρό της πρωτεύουσας - 53 μέτρα.
Περίπου στις 5 μ.μ., η κίνηση των σκαλοπατιών της κυλιόμενης σκάλας επιταχύνθηκε ξαφνικά απότομα. Σε πέντε δευτερόλεπτα έφτασε σε ταχύτητα 2,5 φορές μεγαλύτερη από την τυπική ταχύτητα. Οι άνθρωποι που στέκονταν στην κυλιόμενη σκάλα, πολλοί από τους οποίους δεν κρατούσαν καν την κουπαστή, έχασαν την ισορροπία τους και άρχισαν να πέφτουν στην κάτω προσγείωση.
Ένα άτομο πέταξε κάτω, μετά ένα άλλο· τα ρούχα των πεσόντων άρχισαν να τραβιούνται κάτω από τη μεταλλική χτένα. Σχηματίστηκε ένα τεράστιο πλήθος, ο κόσμος δεν καταλάβαινε τι γινόταν.
Όσοι κατάφεραν να διατηρήσουν την ισορροπία τους προσπάθησαν να πηδήξουν στο κιγκλίδωμα της κυλιόμενης σκάλας - μια διαχωριστική λωρίδα με λαμπτήρες. Όμως το λεπτό πλαστικό περίβλημα (μόνο τρία χιλιοστά) δεν άντεξε το βάρος των ανθρώπων που πήδηξαν πάνω του. Οι επιβάτες έπεσαν μέσα από αυτό και έπεσαν από ύψος δύο μέτρων στη τσιμεντένια βάση της κυλιόμενης σκάλας, πολλοί τραυματίστηκαν ποικίλης σοβαρότητας.
Η τραγωδία διήρκεσε περίπου δύο λεπτά, κατά τη διάρκεια των οποίων περίπου 100 άτομα κατέβηκαν. Ο συνοδός της κυλιόμενης σκάλας έκανε ό,τι ήταν δυνατό για να βοηθήσει τους ανθρώπους, αλλά ήταν ανίσχυρος. Προσπάθησε να σταματήσει το αυτοκίνητο με το χειρόφρενο από το τηλεχειριστήριο του θαλάμου του, αλλά μάταια. Ούτε η ενεργοποίηση του φρένου έκτακτης ανάγκης βοήθησε.
Στις 17:10 η είσοδος στην Aviamotornaya περιορίστηκε, 25 λεπτά αργότερα αποκλείστηκε και στις 17:45 ο σταθμός έκλεισε εντελώς. Τα τρένα πέρασαν από μέσα του χωρίς στάση.
Αργότερα, η έρευνα διαπίστωσε ότι αρκετούς μήνες πριν από την τραγωδία, τοποθετήθηκαν φρένα λειτουργίας ενός νέου συστήματος σε τέσσερις κυλιόμενες σκάλες Aviamotornaya. Οι μηχανισμοί χρειάζονταν προσαρμογές σύμφωνα με τις νέες οδηγίες. Αλλά ένας από τους πλοιάρχους λειτουργίας συνέχισε να τα διαμορφώνει με τον παλιό τρόπο.
Αποδεικνύεται ότι για αρκετούς μήνες από την εγκατάσταση νέων συστημάτων πέδησης, οι κυλιόμενες σκάλες λειτουργούσαν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και οι επιβάτες της Aviamotornaya κινδύνευαν καθημερινά. Κάποτε οι μηχανισμοί ήταν βέβαιο ότι θα χαλάσουν ούτως ή άλλως.
Η αιτία του ατυχήματος βρισκόταν στο κάταγμα του βήματος 96. Κατά το πέρασμα της κάτω πλατφόρμας της κυλιόμενης σκάλας, το κατεστραμμένο σκαλοπάτι κατέστρεψε σταδιακά τη χτένα, με αποτέλεσμα να λειτουργήσει η προστασία και να σβήσει ο ηλεκτροκινητήρας. Το ενεργοποιημένο φρένο ανέπτυξε την απαιτούμενη ροπή πέδησης πολύ αργότερα από τον απαιτούμενο χρόνο, αλλά το μηχανικό φρένο έκτακτης ανάγκης δεν λειτούργησε καθόλου.
Παρά το γεγονός ότι το 1982 ο πληθυσμός της πρωτεύουσας ξεπέρασε τα οκτώ εκατομμύρια άτομα, τα νέα για την τραγωδία διαδόθηκαν αμέσως σε όλη την πόλη. Ο Τύπος, εν τω μεταξύ, αγνόησε επισήμως αυτό που συνέβη σύμφωνα με τις παραπάνω οδηγίες. Μόνο η Vechernyaya Moskva έδωσε μια μικρή σημείωση: αναφέρθηκε η τοποθεσία του συμβάντος, ο αριθμός των νεκρών και των τραυματιών.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, οκτώ άνθρωποι σκοτώθηκαν και 30 επιβάτες τραυματίστηκαν διαφορετικού βαθμού σοβαρότητας. Όμως η αποσιώπηση της τραγωδίας, όπως συμβαίνει συχνά, οδήγησε στην εμφάνιση διαφόρων φημών.
Φημολογήθηκε ότι κόσμος έπεσε κατευθείαν στο μηχανοστάσιο. Και τα θύματα, είπαν οι ψιθυριστές, δεν ήταν οκτώ άτομα, αλλά σχεδόν εκατό. Φέρεται ότι αυτόπτες μάρτυρες της τραγωδίας περιπλανήθηκαν στην πόλη, κλιμακώνοντας την κατάσταση, περιγράφοντας με όλα τα χρώματα τη φρίκη αυτού που συνέβη στην Aviamotornaya. Κάποιοι από αυτούς συνελήφθησαν από την αστυνομία για παραβίαση της δημόσιας τάξης.
Η σχεδόν πλήρης σιωπή των στελεχών του κόμματος οφειλόταν και στο γεγονός ότι μια αντιπροσωπεία από τη Νέα Υόρκη επρόκειτο να φτάσει στην πόλη στο πολύ κοντινό μέλλον. Ως εκ τούτου, η πρωτεύουσα της ΕΣΣΔ έπρεπε να παρουσιαστεί στους δυτικούς επισκέπτες ως μια ευημερούσα πόλη. Η τραγωδία στην Aviamotornaya σαφώς δεν ταίριαζε στην κατασκευασμένη μυθολογία του «ανεπτυγμένου σοσιαλισμού».
Πριν από περίπου 38 χρόνια, στον σταθμό Aviamotornaya του μετρό της Μόσχας, αρκετές δεκάδες άνθρωποι τραυματίστηκαν και σκοτώθηκαν από ατύχημα με κυλιόμενες σκάλες.
Το χειρότερο ατύχημα στην ιστορία του μετρό της Μόσχας συνέβη εκεί που κανείς δεν το περίμενε. Στις 17 Φεβρουαρίου 1982, μια από τις κουπαστές της κυλιόμενης σκάλας έσπασε στο σταθμό Aviamotornaya. Ως αποτέλεσμα, χάθηκε η πρόσφυση των τμημάτων της σκάλας στον ηλεκτροκινητήρα και ολόκληρη η δομή, κάτω από το βάρος των ανθρώπων, όρμησε προς τα κάτω, ανεβάζοντας γρήγορα ταχύτητα. Μάλιστα, για την αποφυγή τέτοιων καταστάσεων, οι κυλιόμενες σκάλες είναι εξοπλισμένες και με φρένα έκτακτης ανάγκης. Ένα κύριο και ένα ανταλλακτικό. Εκείνη την άτυχη μέρα, και οι δύο δεν δούλεψαν.
Από όσο καταλαβαίνω, κατά την κάθοδο η κυλιόμενη σκάλα επιβραδύνεται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος μεταβαίνει σε λειτουργία γεννήτριας. Αυτό δημιουργεί μια μικρή μονάδα παραγωγής ενέργειας για εξοικονόμηση ενέργειας και ο αυτόματος έλεγχος κινητήρα διατηρεί μια ομοιόμορφη ταχύτητα της κυλιόμενης σκάλας (0,75-1,0) m/s.
Στις 16:30, λόγω της έναρξης εισροής επιβατών που επέστρεφαν από τη δουλειά, η άτυχη κυλιόμενη σκάλα στον σταθμό Aviamotornaya τέθηκε σε λειτουργία για κάθοδο. Η κυλιόμενη σκάλα λειτούργησε χωρίς επιβάτες για αρκετά λεπτά - αυτό είναι σύμφωνα με τις οδηγίες. Σύντομα η κυλιόμενη σκάλα άνοιξε και οι πρώτοι επιβάτες ανέβηκαν στις σκάλες. Δεκαπέντε λεπτά αργότερα, ως αποτέλεσμα βλάβης, η κυλιόμενη σκάλα άρχισε να κινείται προς τα κάτω κάτω από το βάρος των ανθρώπων, ανεβάζοντας ταχύτητα.
Η σκάλα της κυλιόμενης σκάλας έφτασε σε ταχύτητα 2,5 φορές μεγαλύτερη από την ονομαστική ταχύτητα· περίπου εκατό άνθρωποι δεν μπόρεσαν να μείνουν στα πόδια τους και άρχισαν να πέφτουν, εμποδίζοντας τη δίοδο στην κάτω περιοχή εξόδου. Σε λίγα δευτερόλεπτα, σχεδόν όλοι οι επιβάτες της κυλιόμενης σκάλας κατέβηκαν.
Η τραγωδία κράτησε 110 δευτερόλεπτα. Ο συνοδός της κυλιόμενης σκάλας έκανε ό,τι περνούσε από το χέρι του, αλλά ήταν ανίσχυρος. Παρατηρώντας την ανώμαλη κίνηση της σκάλας, προσπάθησε να σταματήσει το αυτοκίνητο με το φρένο λειτουργίας από το τηλεχειριστήριο στην καμπίνα του, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Πηδώντας έξω από την καμπίνα, ο αξιωματικός υπηρεσίας όρμησε στο κιγκλίδωμα για να πατήσει το φρένο έκτακτης ανάγκης, αλλά αυτό δεν βοήθησε... Στις 17:10 η είσοδος στον σταθμό περιορίστηκε, στις 17:35 μπλοκαρίστηκε και δέκα λεπτά αργότερα ο σταθμός έκλεισε τελείως. Τα τρένα πέρασαν τον σταθμό Aviamotornaya χωρίς στάση. Στο σταθμό κλήθηκαν ομάδες ασθενοφόρων.
Μετά από αυτή την τραγωδία, οι φήμες κυκλοφόρησαν στη Μόσχα για μεγάλο χρονικό διάστημα για τον οδυνηρό θάνατο ανθρώπων που προσπάθησαν να πηδήξουν από τις βιαστικές σκάλες, έσπασαν το πλαστικό κιγκλίδωμα και έπεσαν στα περιστρεφόμενα γρανάζια των αυτοκινήτων. Ευτυχώς, η ματωμένη κρεατομηχανή αποδείχθηκε ότι ήταν απλώς αποκύημα της ανθρώπινης φαντασίας.
Στην πραγματικότητα, φυσικά, κανείς δεν παρασύρθηκε στους μηχανισμούς. Άνθρωποι τραυματίστηκαν και πέθαναν από τη συντριβή που προέκυψε. Μερικοί επιβάτες, προσπαθώντας να βγουν από αυτό, ανέβηκαν στο κιγκλίδωμα. Η λεπτή, μόλις 3 χιλιοστών, πλαστική επένδυση δεν άντεξε και έσπασε, αλλά από κάτω δεν υπήρχαν τρομεροί μηχανισμοί που μετέτρεπαν αξιοσέβαστους πολίτες σε ματωμένο κιμά, αλλά σταθερά θεμέλια από μπετόν. Οι άνθρωποι που έπεσαν από ύψος δύο μέτρων δέχτηκαν μώλωπες, αλλά παρέμειναν όλοι ζωντανοί.
Στη δεκαετία του 1980, οι εφημερίδες δεν μιλούσαν πολύ για τέτοια πράγματα. Την επόμενη μέρα, μόνο μερικές γραμμές ειδοποίησης δημοσιεύθηκαν στο Evening Moscow: «Στις 17 Φεβρουαρίου 1982, συνέβη ένα ατύχημα με κυλιόμενες σκάλες στο σταθμό Aviamotornaya στην ακτίνα Kalinin του μετρό της Μόσχας. Υπάρχουν θύματα μεταξύ των επιβατών. Τα αίτια του δυστυχήματος διερευνώνται». Μόλις εννέα μήνες αργότερα, σε μια συνεδρίαση του Ανώτατου Δικαστηρίου της RSFSR, ανακοινώθηκε ο ακριβής αριθμός των θυμάτων: 8 νεκροί και 30 τραυματίες.
Όπως ανακάλυψαν οι ερευνητές, ο λόγος ήταν η εσφαλμένη λειτουργία των νέων φρένων που εγκαταστάθηκαν στις κυλιόμενες σκάλες του σταθμού Aviamotornaya τον Δεκέμβριο του 1981. Οι εργαζόμενοι του μετρό, μη εξοικειωμένοι με τις νέες απαιτήσεις, ρύθμισαν την εργασία τους σύμφωνα με παλιές οδηγίες. Ως αποτέλεσμα, οι κυλιόμενες σκάλες λειτούργησαν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης για τρεις μήνες. Κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, ένα από τα σκαλοπάτια έσπασε και καθώς περνούσε την κάτω κορυφογραμμή της κυλιόμενης σκάλας, παραμορφώθηκε και την κατέστρεψε. Η προστασία απενεργοποιήθηκε και ο ηλεκτροκινητήρας σβήνει. Αλλά το ηλεκτρομαγνητικό φρένο έκτακτης ανάγκης ήταν σε θέση να αναπτύξει την απαραίτητη ροπή πέδησης μόνο όταν η ταχύτητα της κυλιόμενης σκάλας έφτασε σε ταχύτητα μεγαλύτερη από 2,5 m/s. Αλλά το μηχανικό φρένο έκτακτης ανάγκης δεν λειτούργησε επειδή η ταχύτητα του ιμάντα δεν έφτασε την τιμή κατωφλίου.
Μια πολύ δύσκολη κατάσταση έχει δημιουργηθεί για τη διοίκηση του μετρό. Υπήρξαν πολλά παράπονα για κυλιόμενες σκάλες αυτής της σειράς και, φυσικά, μετά το περιστατικό χρειάστηκε να ελεγχθούν όλες. Τότε όμως θα έπρεπε να κλείσουν σχεδόν δύο δωδεκάδες σταθμοί, κάτι που θα παρέλυε το έργο του μετρό και θα οδηγούσε σε σκάνδαλο.
Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να κλείσει μόνο η Aviamotornaya. Οι επισκευές διήρκεσαν τρεις εβδομάδες και συνεχίζονταν όλο το εικοσιτετράωρο· ομάδες 70 ατόμων εργάζονταν στο σταθμό σε τρεις βάρδιες, επτά ημέρες την εβδομάδα. Στους υπόλοιπους σταθμούς, οι κυλιόμενες σκάλες επισκευάστηκαν σταδιακά, ενισχύοντας τα σκαλοπάτια, εκσυγχρονίζοντας τα φρένα, αλλάζοντας τους κύριους κινητήριους άξονες και τα πάνελ κιγκλιδωμάτων.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Θυμήθηκα αυτή τη φρίκη μετά την τραγωδία που συνέβη σε μια κυλιόμενη σκάλα στο μετρό της Ρώμης. Οι Ιταλοί κάνουν το κιγκλίδωμα δυνατό. Ούτε ένας οπαδός της ΤΣΣΚΑ δεν απέτυχε. Ίσως τώρα όλοι λαμβάνουν υπόψη την εμπειρία της τραγωδίας του σταθμού του μετρό Aviamotornaya;
Δεν ήξερα για την τραγωδία στον σταθμό Aviamotornaya από τις εφημερίδες. Σπούδασα κοντά στο ινστιτούτο. Η πιο τρομακτική ιστορία που έχω ακούσει είναι «Οι άνθρωποι μετρήθηκαν από τα καπέλα τους».
