Ένας απλός και αξιόπιστος φορτιστής μπαταριών αυτοκινήτου. Πώς να φτιάξετε έναν αυτόματο φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου με τα χέρια σας

Κάθε οδηγός αργά ή γρήγορα έχει προβλήματα με την μπαταρία. Δεν ξέφυγα από αυτή τη μοίρα. Μετά από 10 λεπτά ανεπιτυχών προσπαθειών να ξεκινήσω το αυτοκίνητό μου, αποφάσισα ότι έπρεπε να αγοράσω ή να φτιάξω το δικό μου φορτιστή. Το βράδυ, έχοντας κάνει έλεγχο στο γκαράζ και έχοντας βρει έναν κατάλληλο μετασχηματιστή εκεί, αποφάσισα να κάνω τις ασκήσεις μόνος μου.

Στο ίδιο μέρος, ανάμεσα στα περιττά σκουπίδια, βρήκα και έναν ρυθμιστή τάσης από μια παλιά τηλεόραση, που κατά τη γνώμη μου ταιριάζει υπέροχα ως θήκη.

Έχοντας μελετήσει τις τεράστιες εκτάσεις του Διαδικτύου και εκτιμώντας πραγματικά τη δύναμή μου, επέλεξα ίσως το πιο απλό σχέδιο.

Έχοντας εκτυπώσει το σχέδιο, πήγα σε έναν γείτονα που του αρέσει η ραδιοηλεκτρονική. Μέσα σε 15 λεπτά, πληκτρολόγησε τις απαραίτητες λεπτομέρειες για μένα, έκοψε ένα κομμάτι φύλλου textolite και μου έδωσε ένα μαρκαδόρο για να σχεδιάζω πλακέτες κυκλωμάτων. Έχοντας περάσει περίπου μία ώρα χρόνου, σχεδίασα έναν αποδεκτό πίνακα (η εγκατάσταση είναι ευρύχωρη, οι διαστάσεις της θήκης επιτρέπουν). Δεν θα σας πω πώς να δηλητηριάσετε τον πίνακα, υπάρχουν πολλές πληροφορίες σχετικά με αυτό. Πήρα το δημιούργημά μου σε έναν γείτονα και μου το τουρσί. Κατ 'αρχήν, θα μπορούσατε να αγοράσετε μια πλακέτα κυκλώματος και να κάνετε τα πάντα σε αυτήν, αλλά όπως λένε σε ένα άλογο δώρο ....
Έχοντας ανοίξει όλες τις απαραίτητες τρύπες και εμφανίζοντας το pinout των τρανζίστορ στην οθόνη της οθόνης, πήρα το κολλητήρι και μετά από περίπου μία ώρα είχα μια τελειωμένη πλακέτα.

Μια γέφυρα διόδου μπορεί να αγοραστεί στην αγορά, το κύριο πράγμα είναι ότι έχει ονομαστική ένταση ρεύματος τουλάχιστον 10 αμπέρ. Βρήκα τις διόδους D 242, τα χαρακτηριστικά τους είναι αρκετά κατάλληλα και σε ένα κομμάτι textolite κόλλησα μια γέφυρα διόδου.

Το θυρίστορ πρέπει να εγκατασταθεί σε ψυγείο, καθώς θερμαίνεται αισθητά κατά τη λειτουργία.

Ξεχωριστά, πρέπει να πω για το αμπερόμετρο. Έπρεπε να το αγοράσω σε ένα κατάστημα, όπου ο βοηθός πωλήσεων σήκωσε επίσης το παρασκήνιο. Αποφάσισα να τροποποιήσω λίγο το κύκλωμα και να προσθέσω έναν διακόπτη για να μπορώ να μετρήσω την τάση στην μπαταρία. Και εδώ χρειαζόταν μια διακλάδωση, αλλά κατά τη μέτρηση της τάσης, συνδέεται όχι παράλληλα, αλλά σε σειρά. Ο τύπος υπολογισμού μπορεί να βρεθεί στο Διαδίκτυο, από μόνος μου θα το προσθέσω μεγάλης σημασίαςέχει τη διαρροή ισχύος των αντιστάσεων διακλάδωσης. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, θα έπρεπε να ήταν 2,25 watt, αλλά είχα 4 watt shunt για προθέρμανση. Δεν ξέρω τον λόγο, δεν έχω αρκετή εμπειρία σε τέτοια θέματα, αλλά, έχοντας αποφασίσει ότι βασικά χρειάζομαι τις μετρήσεις ενός αμπερόμετρου και όχι ενός βολτόμετρου, το μέτρησα. Επιπλέον, στη λειτουργία βολτόμετρου, η διακλάδωση θερμάνθηκε αισθητά σε 30-40 δευτερόλεπτα. Έτσι, έχοντας συγκεντρώσει όλα όσα χρειαζόμουν και έλεγξα τα πάντα σε ένα σκαμπό, ανέλαβα τη θήκη. Έχοντας αποσυναρμολογήσει τελείως τον σταθεροποιητή, έβγαλα όλη του τη γέμιση.

Έχοντας σημαδέψει τον μπροστινό τοίχο, άνοιξα τρύπες για μια μεταβλητή αντίσταση και έναν διακόπτη και μετά τρύπησα για ένα αμπερόμετρο με ένα τρυπάνι μικρής διαμέτρου γύρω από την περιφέρεια. Οι αιχμηρές άκρες τελείωσαν με λίμα.

Έχοντας γρατσουνίσει το κεφάλι μου λίγο πάνω από τη θέση του μετασχηματιστή και του καλοριφέρ με ένα θυρίστορ, συμβιβάστηκα σε αυτήν την επιλογή.

Αγόρασα ένα δυο ακόμα κλιπ κροκόδειλου και όλα είναι έτοιμα για φόρτιση. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του κυκλώματος είναι ότι λειτουργεί μόνο υπό φορτίο, επομένως, έχοντας συναρμολογήσει τη συσκευή και δεν βρίσκετε τάση στους ακροδέκτες με ένα βολτόμετρο, μην βιαστείτε να με επιπλήξετε. Απλά κρεμάστε τουλάχιστον μια λάμπα αυτοκινήτου στα συμπεράσματα, και θα είστε ευχαριστημένοι.

Πάρτε έναν μετασχηματιστή με τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη 20-24 βολτ. Δίοδος Zener D 814. Όλα τα άλλα στοιχεία υποδεικνύονται στο διάγραμμα.

Στο φυσιολογικές συνθήκεςλειτουργία, το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου είναι αυτάρκης. Μιλάμε για τροφοδοτικό - μια δέσμη γεννήτριας, ρυθμιστής τάσης και μπαταρίας, λειτουργεί συγχρονισμένα και παρέχει αδιάλειπτη ισχύ σε όλα τα συστήματα.

Είναι στη θεωρία. Στην πράξη, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τροποποιούν αυτό το τακτοποιημένο σύστημα. Ή ο εξοπλισμός αρνείται να λειτουργήσει σύμφωνα με τις καθορισμένες παραμέτρους.

Για παράδειγμα:

1. Λειτουργία μπαταρίας που έχει φτάσει στο τέλος της ζωής της. Η μπαταρία δεν φορτίζει
2. Ακανόνιστα ταξίδια. Μεγάλος χρόνος αδράνειας του αυτοκινήτου (ειδικά κατά την περίοδο " χειμέρια νάρκη"") οδηγεί σε αυτοεκφόρτιση της μπαταρίας
3. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται στη λειτουργία σύντομων ταξιδιών, με συχνό φίμωμα και εκκίνηση του κινητήρα. Η μπαταρία απλά δεν μπορεί να επαναφορτιστεί.
4. Η σύνδεση πρόσθετου εξοπλισμού αυξάνει το φορτίο της μπαταρίας. Συχνά οδηγεί σε αυξημένο ρεύμα αυτοεκφόρτισης όταν ο κινητήρας είναι σβηστός
5. Η εξαιρετικά χαμηλή θερμοκρασία επιταχύνει την αυτοεκφόρτιση
6. Ένα ελαττωματικό σύστημα καυσίμου οδηγεί σε αυξημένο φορτίο: το αυτοκίνητο δεν ξεκινά αμέσως, πρέπει να γυρίσετε τη μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα
7. Ένας ελαττωματικός εναλλάκτης ή ρυθμιστής τάσης εμποδίζει την κανονική φόρτιση της μπαταρίας. Αυτό το πρόβλημα περιλαμβάνει φθαρμένα καλώδια ρεύματος και κακή επαφή στο κύκλωμα φόρτισης.
8. Και τέλος, ξεχάσατε να σβήσετε τους προβολείς, τις διαστάσεις ή τη μουσική στο αυτοκίνητο. Για να αποφορτίσετε πλήρως την μπαταρία κατά τη διάρκεια της νύχτας στο γκαράζ, μερικές φορές αρκεί να κλείσετε χαλαρά την πόρτα. Ο εσωτερικός φωτισμός καταναλώνει πολλή ενέργεια.

Οποιοδήποτε από τα ακόλουθα προκαλεί μια δυσάρεστη κατάσταση:πρέπει να φύγετε και η μπαταρία δεν μπορεί να στρίψει τη μίζα. Το πρόβλημα λύνεται με εξωτερική επαναφόρτιση: δηλαδή φορτιστή.

Στην καρτέλα, υπάρχουν τέσσερα αποδεδειγμένα και αξιόπιστα συστήματα φόρτισης για ένα αυτοκίνητο, από το πιο απλό έως το πιο περίπλοκο. Επιλέξτε οποιοδήποτε και θα λειτουργήσει.

Ένα απλό κύκλωμα φορτιστή 12V.

Φορτιστής με ρυθμιζόμενο ρεύμα φόρτισης.

Η ρύθμιση από 0 έως 10Α πραγματοποιείται αλλάζοντας την καθυστέρηση στο άνοιγμα του τρινίστορ.

Διάγραμμα φορτιστή μπαταρίας με αυτόματη απενεργοποίηση μετά τη φόρτιση.

Για φόρτιση μπαταριών χωρητικότητας 45 αμπέρ.

Το σχέδιο ενός έξυπνου φορτιστή που θα προειδοποιεί για λανθασμένη σύνδεση.

Είναι αρκετά εύκολο να συναρμολογηθεί με τα χέρια σας. Ένα παράδειγμα φορτιστή κατασκευασμένου από αδιάλειπτη παροχή ρεύματος.

Πολύ συχνά, ειδικά την κρύα εποχή, οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν την ανάγκη να φορτίσουν μια μπαταρία αυτοκινήτου. Είναι δυνατό, και επιθυμητό, ​​να αγοράσετε έναν εργοστασιακό φορτιστή, κατά προτίμηση έναν φορτιστή-μίζα για χρήση στο γκαράζ.

Αλλά, εάν έχετε τις δεξιότητες της ηλεκτρικής εργασίας, ορισμένες γνώσεις στον τομέα της ραδιοτεχνικής, τότε μπορείτε να φτιάξετε έναν απλό φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου με τα χέρια σας. Επιπλέον, είναι καλύτερο να προετοιμαστείτε εκ των προτέρων για μια πιθανή περίπτωση που η μπαταρία αποφορτιστεί ξαφνικά μακριά από το σπίτι ή από χώρο στάθμευσης και σέρβις.

Γενικές πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας

Η φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου είναι απαραίτητη όταν η πτώση τάσης στους ακροδέκτες είναι μικρότερη από 11,2 βολτ. Παρά το γεγονός ότι η μπαταρία μπορεί να εκκινήσει τον κινητήρα του αυτοκινήτου ακόμη και με τέτοια φόρτιση, κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διακοπής σε χαμηλές τάσεις, αρχίζουν οι διαδικασίες θείωσης πλακών, οι οποίες οδηγούν σε απώλεια χωρητικότητας της μπαταρίας.

Επομένως, κατά τη διάρκεια του χειμώνα του αυτοκινήτου στο χώρο στάθμευσης ή στο γκαράζ, είναι απαραίτητο να επαναφορτίζετε συνεχώς την μπαταρία, να παρακολουθείτε την τάση στους ακροδέκτες του. Περισσότερο ο καλύτερος τρόπος- αφαιρέστε την μπαταρία, φέρτε την σε ζεστό μέρος, αλλά και πάλι μην ξεχάσετε να διατηρήσετε τη φόρτισή της.

Η μπαταρία φορτίζεται με συνεχές ή παλμικό ρεύμα. Στην περίπτωση φόρτισης από πηγή σταθερής τάσης, συνήθως επιλέγεται ρεύμα φόρτισης ίσο με το ένα δέκατο της χωρητικότητας της μπαταρίας.

Για παράδειγμα, εάν η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 60 αμπέρ-ώρες, το ρεύμα φόρτισης θα πρέπει να είναι 6 αμπέρ. Ωστόσο, οι μελέτες δείχνουν ότι όσο χαμηλότερο είναι το ρεύμα φόρτισης, τόσο λιγότερο έντονες είναι οι διαδικασίες θείωσης.

Επιπλέον, υπάρχουν μέθοδοι για την αποθείωση των πλακών μπαταριών. Είναι οι εξής. Αρχικά, η μπαταρία αποφορτίζεται σε τάση 3 - 5 βολτ με μεγάλα ρεύματα μικρής διάρκειας. Για παράδειγμα, όπως όταν ανάβετε τη μίζα. Στη συνέχεια έρχεται μια αργή πλήρης φόρτιση με ρεύμα περίπου 1 Ampere. Τέτοιες διαδικασίες επαναλαμβάνονται 7-10 φορές. Υπάρχει μια επίδραση αποθείωσης από αυτές τις ενέργειες.

Πρακτικά, οι παλμικοί φορτιστές αποθείωσης βασίζονται σε αυτήν την αρχή. Η μπαταρία σε τέτοιες συσκευές φορτίζεται με παλμικό ρεύμα. Κατά τη διάρκεια της περιόδου φόρτισης (μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου), ένας σύντομος παλμός εκφόρτισης αντίστροφης πολικότητας και μεγαλύτερη ευθεία πολικότητα φόρτισης εφαρμόζονται στους ακροδέκτες της μπαταρίας.

Είναι πολύ σημαντικό κατά τη διαδικασία φόρτισης να αποφευχθεί η επίδραση της υπερφόρτισης της μπαταρίας, δηλαδή η στιγμή που φορτίζεται στη μέγιστη τάση (12,8 - 13,2 Volt, ανάλογα με τον τύπο της μπαταρίας).

Αυτό μπορεί να προκαλέσει αύξηση της πυκνότητας και συγκέντρωσης του ηλεκτρολύτη, μη αναστρέψιμη καταστροφή των πλακών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι εργοστασιακές φορτιστές είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος και διακοπή λειτουργίας.

Σχέδια σπιτικών απλών φορτιστών για μπαταρία αυτοκινήτου

Πρωτόζωα

Εξετάστε την περίπτωση του τρόπου φόρτισης της μπαταρίας με αυτοσχέδια μέσα. Για παράδειγμα, η κατάσταση όταν αφήσατε το αυτοκίνητο κοντά στο σπίτι το βράδυ, ξεχνώντας να απενεργοποιήσετε κάποιο ηλεκτρικό εξοπλισμό. Μέχρι το πρωί η μπαταρία είχε τελειώσει και το αυτοκίνητο δεν ξεκινούσε.

Σε αυτή την περίπτωση, αν το αυτοκίνητό σας ξεκινήσει καλά (με μισή στροφή), αρκεί να «σηκώσετε» λίγο την μπαταρία. Πως να το κάνεις? Πρώτον, χρειάζεστε μια πηγή σταθερής τάσης που κυμαίνεται από 12 έως 25 βολτ. Δεύτερον, περιορισμός της αντίστασης.

Τι μπορεί να συμβουλευτεί;

Τώρα σχεδόν κάθε σπίτι έχει φορητό υπολογιστή. Το τροφοδοτικό ενός φορητού υπολογιστή ή netbook, κατά κανόνα, έχει τάση εξόδου 19 βολτ, ρεύμα τουλάχιστον 2 αμπέρ. Ο εξωτερικός πείρος του βύσματος τροφοδοσίας είναι μείον, ο εσωτερικός πείρος είναι συν.

Ως περιοριστική αντίσταση, και είναι υποχρεωτικό!!!, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον εσωτερικό λαμπτήρα του αυτοκινήτου. Μπορείτε, φυσικά, πιο ισχυρό από φλας ή ακόμα χειρότερα από στάσεις ή διαστάσεις, αλλά υπάρχει πιθανότητα υπερφόρτωσης του τροφοδοτικού. Το απλούστερο κύκλωμα συναρμολογείται: μείον το τροφοδοτικό - μια λάμπα - μείον την μπαταρία - συν την μπαταρία - συν την παροχή ρεύματος. Σε μερικές ώρες, η μπαταρία θα επαναφορτιστεί αρκετά ώστε να μπορεί να ξεκινήσει ο κινητήρας.

Εάν δεν είναι διαθέσιμος φορητός υπολογιστής, μπορείτε να προαγοράσετε μια ισχυρή ανορθωτική δίοδο με αντίστροφη τάση άνω των 1000 βολτ και ρεύμα 3 αμπέρ στην αγορά ραδιοφώνου. Έχει μικρό μέγεθος, μπορείτε να το βάλετε στο ντουλαπάκι για έκτακτη ανάγκη.

Τι να κάνετε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης;

Οι συνηθισμένοι λαμπτήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως περιοριστικό φορτίο πυρακτώσεως στους 220Βόλτ. Για παράδειγμα, μια λάμπα 100 watt (ισχύς = τάση x ρεύμα). Έτσι, όταν χρησιμοποιείτε μια λάμπα 100 watt, το ρεύμα φόρτισης θα είναι περίπου 0,5 αμπέρ. Όχι πολύ, αλλά κατά τη διάρκεια της νύχτας θα δώσει 5 Αμπερώρες χωρητικότητας στην μπαταρία. Συνήθως αρκεί για να γυρίσετε τη μίζα του αυτοκινήτου μερικές φορές το πρωί.

Εάν συνδέσετε τρεις λαμπτήρες των 100 Watt παράλληλα, το ρεύμα φόρτισης θα τριπλασιαστεί. Μπορείτε να φορτίσετε σχεδόν κατά το ήμισυ την μπαταρία του αυτοκινήτου σας κατά τη διάρκεια της νύχτας. Μερικές φορές, αντί για λαμπτήρες, ανάβει μια ηλεκτρική κουζίνα. Αλλά εδώ η δίοδος μπορεί ήδη να αποτύχει, και ταυτόχρονα η μπαταρία.

Γενικά, πειράματα αυτού του είδους με άμεση φόρτιση μπαταρίας από δίκτυο εναλλασσόμενης τάσης 220 βολτ εξαιρετικά επικίνδυνο. Πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο σε ακραίες περιπτώσεις όπου δεν υπάρχει άλλη διέξοδος.

Από τροφοδοτικά υπολογιστών

Πριν ξεκινήσετε να φτιάχνετε το δικό σας φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου, θα πρέπει να αξιολογήσετε τις γνώσεις και την εμπειρία σας στον τομέα της ηλεκτρολογικής και ραδιομηχανικής. Αντίστοιχα, επιλέξτε το επίπεδο πολυπλοκότητας της συσκευής.

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αποφασίσετε για τη βάση στοιχείων. Πολύ συχνά, οι χρήστες υπολογιστών έχουν παλιές μονάδες συστήματος. Υπάρχουν τροφοδοτικά. Μαζί με την τάση τροφοδοσίας +5V, διαθέτουν δίαυλο +12 Volt. Κατά κανόνα, έχει σχεδιαστεί για ρεύμα έως 2 αμπέρ. Αυτό είναι αρκετό για έναν αδύναμο φορτιστή.

Βίντεο - οδηγίες κατασκευής βήμα προς βήμα και ένα διάγραμμα ενός απλού φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου από τροφοδοτικό υπολογιστή:

Αυτό είναι μόνο η τάση των 12 βολτ δεν είναι αρκετή. Είναι απαραίτητο να το «διασκορπίσουμε» στα 15. Πώς; Συνήθως με τη μέθοδο "poke". Παίρνουν αντίσταση περίπου 1 kiloOhm και τη συνδέουν παράλληλα με άλλες αντιστάσεις κοντά στο μικροκύκλωμα με 8 πόδια στο δευτερεύον κύκλωμα του τροφοδοτικού.

Έτσι, το κέρδος του κυκλώματος ανάδρασης αλλάζει, αντίστοιχα, και η τάση εξόδου.

Είναι δύσκολο να εξηγηθεί με λόγια, αλλά συνήθως οι χρήστες το καταλαβαίνουν. Επιλέγοντας την τιμή αντίστασης, μπορείτε να επιτύχετε τάση εξόδου περίπου 13,5 βολτ. Αυτό είναι αρκετό για να φορτίσει μια μπαταρία αυτοκινήτου.

Εάν δεν υπάρχει τροφοδοτικό στο χέρι, μπορείτε να αναζητήσετε μετασχηματιστή με δευτερεύουσα περιέλιξη 12 - 18 βολτ. Χρησιμοποιήθηκαν σε παλιές σωλήνες τηλεοράσεις και άλλες οικιακές συσκευές.

Τώρα τέτοιοι μετασχηματιστές μπορούν να βρεθούν σε μεταχειρισμένα αδιάλειπτα τροφοδοτικά, μπορούν να αγοραστούν για μια δεκάρα στη δευτερογενή αγορά. Στη συνέχεια, προχωρήστε στην κατασκευή ενός φορτιστή μετασχηματιστή.

Φορτιστές μετασχηματιστών

Οι φορτιστές μετασχηματιστών είναι οι πιο συνηθισμένοι και ασφαλείς συσκευέςχρησιμοποιείται ευρέως στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Βίντεο - ένας απλός φορτιστής μπαταρίας αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας μετασχηματιστή:

Το περισσότερο απλό κύκλωμαΟ φορτιστής μετασχηματιστή για μπαταρία αυτοκινήτου περιέχει:

• μετασχηματιστής δικτύου?
• ανορθωτική γέφυρα?
• περιοριστικό φορτίο.

Ένα μεγάλο ρεύμα ρέει μέσω του περιοριστικού φορτίου, είναι πολύ ζεστό, επομένως, πυκνωτές στο πρωτεύον κύκλωμα του μετασχηματιστή χρησιμοποιούνται συχνά για τον περιορισμό του ρεύματος φόρτισης.

Κατ 'αρχήν, σε ένα τέτοιο κύκλωμα, μπορείτε να κάνετε χωρίς μετασχηματιστή, εάν επιλέξετε τον σωστό πυκνωτή. Χωρίς όμως γαλβανική απομόνωση από το δίκτυο εναλλασσόμενο ρεύμαένα τέτοιο κύκλωμα θα ήταν επικίνδυνο από την άποψη της ηλεκτροπληξίας.

Πιο πρακτικά κυκλώματα φορτιστή για μπαταρίες αυτοκινήτου με ρύθμιση και περιορισμό του ρεύματος φόρτισης. Ένα από αυτά τα σχήματα φαίνεται στο σχήμα:

Ως ισχυρές διόδους ανορθωτή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη γέφυρα ανορθωτή μιας ελαττωματικής γεννήτριας αυτοκινήτου, αλλάζοντας ελαφρά το κύκλωμα.

Οι πιο περίπλοκοι παλμικοί φορτιστές αποθείωσης κατασκευάζονται συνήθως με χρήση μικροτσίπ, ακόμη και μικροεπεξεργαστών. Είναι δύσκολο να κατασκευαστούν, απαιτούν ειδικές δεξιότητες εγκατάστασης και διαμόρφωσης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι ευκολότερο να αγοράσετε μια εργοστασιακή συσκευή.

Απαιτήσεις ασφαλείας

Προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται κατά τη χρήση οικιακού φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου:

• ο φορτιστής και η μπαταρία κατά τη φόρτιση πρέπει να βρίσκονται σε πυρίμαχη επιφάνεια.
• στην περίπτωση χρήσης των απλούστερων φορτιστών, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μεμονωμένα κεφάλαιαπροστασία (μονωτικά γάντια, ελαστικό χαλάκι).
• κατά τη χρήση νεοκατασκευασμένων συσκευών, είναι απαραίτητη η συνεχής παρακολούθηση της διαδικασίας φόρτισης.
• οι κύριες ελεγχόμενες παράμετροι της διαδικασίας φόρτισης - ρεύμα, τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας, θερμοκρασία του φορτιστή και της θήκης της μπαταρίας, έλεγχος της στιγμής βρασμού.
• κατά τη νυχτερινή φόρτιση, πρέπει να υπάρχουν συσκευές προστατευτική διακοπή λειτουργίας(RCD) στη σύνδεση δικτύου.

Βίντεο - ένα διάγραμμα ενός φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου από ένα UPS:

Μπορεί να έχει ενδιαφέρον:

Σαρωτής για αυτοδιάγνωση αυτοκινήτου

Πώς να απαλλαγείτε γρήγορα από τις γρατσουνιές στο σώμα ενός αυτοκινήτου

Πώς να ελέγξετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο πριν αγοράσετε

Πώς να κάνετε αίτηση για μια πολιτική OSAGO διαδικτυακά σε 7 λεπτά

Παρόμοια άρθρα

Σχόλια για το άρθρο:

Λιόχα

Οι πληροφορίες που παρουσιάζονται εδώ είναι, φυσικά, περίεργες και κατατοπιστικές. Εγώ, ως πρώην ραδιομηχανικός της σοβιετικής σχολής, διάβαζα με μεγάλο ενδιαφέρον. Αλλά στην πραγματικότητα, τώρα ακόμη και οι «απελπισμένοι» ραδιοερασιτέχνες είναι απίθανο να ασχοληθούν με την εύρεση κυκλωμάτων για έναν οικιακό φορτιστή και αργότερα να τον συναρμολογήσουν με ένα συγκολλητικό σίδερο και εξαρτήματα ραδιοφώνου. Μόνο φανατικοί ραδιοερασιτέχνες θα το κάνουν αυτό. Είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσεις μια εργοστασιακή συσκευή, ειδικά αφού οι τιμές, νομίζω, είναι προσιτές. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να απευθυνθείτε σε άλλους αυτοκινητιστές με αίτημα να το "ανάψετε", ευτυχώς, τώρα υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα παντού. Αυτό που γράφεται εδώ είναι χρήσιμο όχι τόσο για την πρακτική του αξία (αν και αυτό είναι επίσης), αλλά για την ενθάρρυνση του ενδιαφέροντος για τη ραδιομηχανική γενικά. Εξάλλου, τα περισσότερα σύγχρονα παιδιά όχι μόνο δεν μπορούν να διακρίνουν μια αντίσταση από ένα τρανζίστορ, αλλά δεν θα την προφέρουν την πρώτη φορά. Και είναι πολύ λυπηρό...

Μιχαήλ

Όταν η μπαταρία ήταν παλιά και μισοσβησμένη, χρησιμοποιούσα συχνά τροφοδοτικό για φορητό υπολογιστή για επαναφόρτιση. Ως περιοριστή ρεύματος, χρησιμοποίησα ένα περιττό παλιό πίσω φως με τέσσερις λαμπτήρες 21 Watt συνδεδεμένους παράλληλα. Ελέγχω την τάση στους ακροδέκτες, στην αρχή της φόρτισης είναι συνήθως περίπου 13 V, η μπαταρία τρώει ανυπόμονα τη φόρτιση, μετά αυξάνεται η τάση φόρτισης και όταν φτάσει στα 15 V, σταματάω τη φόρτιση. Χρειάζεται μισή έως μία ώρα για να ξεκινήσει με σιγουριά ο κινητήρας.

Ignat

Έχω έναν σοβιετικό φορτιστή στο γκαράζ μου, που ονομάζεται "Volna", 79ο έτος κατασκευής. Στο εσωτερικό υπάρχει ένας βαρύς και βαρύς μετασχηματιστής και αρκετές δίοδοι, αντιστάσεις και τρανζίστορ. Σχεδόν 40 χρόνια στις τάξεις, και αυτό παρά το γεγονός ότι το χρησιμοποιούμε με τον πατέρα και τον αδερφό μας όλη την ώρα και όχι μόνο για φόρτιση, αλλά και ως τροφοδοτικό 12 V. Και τώρα είναι πραγματικά πιο εύκολο να αγοράσετε μια φτηνή κινέζικη συσκευή για πέντε στρέμματα παρά να ασχοληθείς με κολλητήρι. Και στο Aliexpress μπορείτε να αγοράσετε ακόμη και για εκατόν πενήντα, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να στείλετε. Παρόλο που μου άρεσε η επιλογή από το τροφοδοτικό του υπολογιστή, έχω μόνο μια ντουζίνα από παλιά στο γκαράζ, αλλά αρκετά λειτουργικά.

Σαν Σάνιτς

Χμμ. Φυσικά, η παραγωγή pepsicol αυξάνεται ... :-\ Ο σωστός φορτιστής πρέπει να βγάζει 14,2 βολτ. Ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο. Με μεγαλύτερη διαφορά δυναμικού, ο ηλεκτρολύτης θα βράσει και η μπαταρία θα διογκωθεί, έτσι ώστε στη συνέχεια να είναι προβληματικό να τον βγάλετε ή, αντίθετα, να μην τον τοποθετήσετε ξανά στο αυτοκίνητο. Με μικρότερη διαφορά δυναμικού, η μπαταρία δεν θα φορτιστεί. Το πιο κανονικό κύκλωμα που παρουσιάζεται στο υλικό είναι με μετασχηματιστή κατεβάσματος (πρώτο). Σε αυτή την περίπτωση, ο μετασχηματιστής πρέπει να παράγει ακριβώς 10 βολτ σε ρεύμα τουλάχιστον 2 αμπέρ. Υπάρχουν πολλά από αυτά προς πώληση. Είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε οικιακές διόδους, - D246A (είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα ψυγείο με μονωτήρες μαρμαρυγίας). Στη χειρότερη - KD213A (μπορούν να κολληθούν σε υπερκόλλα καλοριφέρ αλουμινίου). Οποιοσδήποτε ηλεκτρολυτικός πυκνωτής με χωρητικότητα τουλάχιστον 1000 microfarads για τάση λειτουργίας τουλάχιστον 25 βολτ. Δυνατά μεγάλος πυκνωτήςΤο nafig επίσης δεν χρειάζεται, αφού λόγω των κυματισμών της υπο-ανορθωμένης τάσης, έχουμε τη βέλτιστη φόρτιση της μπαταρίας. Έτσι παίρνουμε 10 * ρίζα 2 = 14,2 βολτ. Εγώ ο ίδιος έχω τέτοιο φορτιστή από την εποχή του 412ου Μοσχοβίτη. Δεν σκοτώθηκε καθόλου. 🙂

Κύριλλος

Κατ 'αρχήν, εάν έχετε τον απαραίτητο μετασχηματιστή, δεν είναι τόσο δύσκολο να συναρμολογήσετε μόνοι σας το κύκλωμα φορτιστή μετασχηματιστή. Ακόμα και για μένα, όχι πολύ μεγάλος ειδικός στον τομέα της ραδιοηλεκτρονικής. Πολλοί λένε, λένε, γιατί να χαζεύεις, αν είναι πιο εύκολο να το αγοράσεις. Συμφωνώ, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. τελικό αποτέλεσμα, αλλά η ίδια η διαδικασία, γιατί είναι πολύ πιο ευχάριστο να χρησιμοποιείς ένα φτιαγμένο πράγμα με τα ίδια μου τα χέριααπό ό,τι αγοράστηκε. Και το πιο σημαντικό, αν αυτό το σπιτικό προϊόν βγει από όρθια θέση, τότε αυτός που το συναρμολόγησε γνωρίζει καλά τη φόρτιση της μπαταρίας του και μπορεί να το διορθώσει γρήγορα. Και αν ένα αγορασμένο προϊόν καεί, τότε πρέπει ακόμα να σκάψετε και δεν είναι καθόλου γεγονός ότι θα βρεθεί βλάβη. Ψηφίζω συσκευές της δικής μου συναρμολόγησης!

Όλεγκ

Γενικά αυτό νομίζω τέλεια επιλογήείναι φορτιστής εργοστασιακή παραγωγή, οπότε έχω αυτό και το οδηγώ στο πορτμπαγκάζ όλη την ώρα. Όμως οι καταστάσεις της ζωής είναι διαφορετικές. Κάπως επισκεπτόμουν την κόρη μου στο Μαυροβούνιο, αλλά εκεί δεν κουβαλάνε τίποτα μαζί τους, και μάλιστα σπάνια το έχει κανείς. Έτσι ξέχασε να κλείσει την πόρτα το βράδυ. Η μπαταρία είναι αποφορτισμένη. Χωρίς δίοδο στο χέρι, χωρίς υπολογιστή. Βρήκα ένα κατσαβίδι Boshevsky για 18 βολτ και 1 αμπέρ ρεύμα από αυτήν. Εδώ είναι η χρέωση και η χρήση του. Είναι αλήθεια ότι φόρτισα όλη τη νύχτα και περιοδικά άγγιζα για υπερθέρμανση. Τίποτα όμως δεν άντεξε, το πρωί ξεκίνησαν με μισή κλωτσιά. Υπάρχουν λοιπόν πολλές επιλογές για αναζήτηση. Λοιπόν, όσον αφορά τους οικιακούς φορτιστές, ως ραδιομηχανικός μπορώ να συμβουλεύσω μόνο μετασχηματιστές, δηλ. αποσυνδεδεμένα μέσω του δικτύου, είναι ασφαλή σε σύγκριση με πυκνωτή, δίοδο με λαμπτήρα.

Σεργκέι

Η φόρτιση της μπαταρίας με μη τυποποιημένες συσκευές μπορεί να οδηγήσει είτε σε πλήρη μη αναστρέψιμη φθορά είτε σε μείωση της εγγυημένης λειτουργίας. Το όλο πρόβλημα είναι η σύνδεση των σπιτικών προϊόντων, ανεξάρτητα από το ποια η ονομαστική τάση υπερβαίνει την επιτρεπόμενη. Είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι διαφορές θερμοκρασίας και αυτό είναι πολύ σημαντικό σημείο, ειδικά σε χειμερινή ώρα. Όταν μειώνετε κατά ένα βαθμό, αυξήστε τον και το αντίστροφο. Υπάρχει ένας κατά προσέγγιση πίνακας ανάλογα με τον τύπο της μπαταρίας - δεν είναι δύσκολο να το θυμάστε. Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι ότι όλες οι μετρήσεις τάσης και πυκνότητας γίνονται μόνο σε κρύο, ρελαντί κινητήρα.

Vitalik

Γενικά, χρησιμοποιώ σπάνια φορτιστή, ίσως μια φορά κάθε δύο ή τρία χρόνια, και μετά όταν φεύγω για μεγάλο χρονικό διάστημα, για παράδειγμα, το καλοκαίρι για μερικούς μήνες στο νότο για να επισκεφτώ συγγενείς. Και έτσι ουσιαστικά το αυτοκίνητο λειτουργεί σχεδόν καθημερινά, η μπαταρία φορτίζει και δεν χρειάζονται τέτοιες συσκευές. Επομένως, νομίζω ότι δεν είναι πολύ έξυπνο να αγοράζεις με χρήματα αυτό που πρακτικά δεν χρησιμοποιείς. Η καλύτερη επιλογή- να συναρμολογήσετε ένα τόσο απλό σκάφος, για παράδειγμα, από ένα τροφοδοτικό υπολογιστή και να το αφήσετε να κυλήσει περιμένοντας την ώρα του. Σε τελική ανάλυση, εδώ είναι θεμελιώδες να μην φορτίζετε πλήρως την μπαταρία, αλλά να την εμψυχώνετε λίγο για να εκκινήσετε τον κινητήρα και μετά η γεννήτρια θα κάνει τη δουλειά της.

Νικόλαος

Μόλις χθες φόρτισα την μπαταρία από φορτιστή για κατσαβίδι. Το αμάξι ήταν στο δρόμο, παγωνιά -28, η μπαταρία γύρισε μια-δυο φορές και σηκώθηκε. Έβγαλαν ένα κατσαβίδι, δυο καλώδια, το συνέδεσαν και μετά από μισή ώρα το αυτοκίνητο ξεκίνησε με ασφάλεια.

Ντμίτρι

Ένας έτοιμος φορτιστής καταστήματος είναι φυσικά μια ιδανική επιλογή, αλλά όποιος θέλει να βάλει τα χέρια του πάνω του, και λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν χρειάζεται να τον χρησιμοποιείτε συχνά, δεν μπορείτε να ξοδέψετε χρήματα για μια αγορά και να κάνετε τις ασκήσεις ο ίδιος.
Ένας οικιακός φορτιστής πρέπει να είναι αυτόνομος, να μην απαιτεί επίβλεψη, έλεγχο ρεύματος, αφού φορτίζουμε πιο συχνά τη νύχτα. Επιπλέον, πρέπει να παρέχει τάση 14,4 V και να διασφαλίζει ότι η μπαταρία είναι απενεργοποιημένη όταν το ρεύμα και η τάση είναι πάνω από το κανονικό. Πρέπει επίσης να παρέχει προστασία αντίστροφης πολικότητας.
Τα κύρια λάθη που κάνουν τα "kulibins" είναι η απευθείας σύνδεση σε οικιακή παροχή ρεύματος, αυτό δεν είναι καν λάθος, αλλά παραβίαση των κανονισμών ασφαλείας, ο επόμενος περιορισμός του ρεύματος φόρτισης ανά χωρητικότητα και ακόμη πιο ακριβό: μία μπαταρία πυκνωτών 32 microfarads ανά 350-400 V (λιγότερα δεν μπορούν να είναι) θα κοστίζουν σαν ένας δροσερός επώνυμος φορτιστής.
Ο ευκολότερος τρόπος χρήσης υπολογιστή μπλοκ παρορμήσεωντροφοδοτικό (UPS), είναι πλέον πιο προσιτό από έναν μετασχηματιστή σε σίδερο και δεν χρειάζεται να κάνετε ξεχωριστή προστασία, όλα είναι έτοιμα.
Εάν δεν υπάρχει τροφοδοτικό υπολογιστή, πρέπει να αναζητήσετε μετασχηματιστή. Κατάλληλη ισχύς με περιελίξεις νήματος από παλιές τηλεοράσεις σωλήνων - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. Έχουν άφθονη δύναμη πίσω από τα μάτια τους. Μπορείτε να βρείτε έναν παλιό μετασχηματιστή πυρακτώσεως TN στην αγορά αυτοκινήτων.
Όλα αυτά όμως είναι μόνο για όσους είναι φίλοι με τον ηλεκτρολόγο. Εάν όχι, μην ασχολείστε - δεν θα κάνετε χρέωση που να πληροί όλες τις απαιτήσεις, γι' αυτό αγοράστε έτοιμα και μην χάνετε χρόνο.

Λαούρα

Πήρα φορτιστή από τον παππού μου. Από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης. Σπιτικό. Δεν το καταλαβαίνω καθόλου, αλλά οι γνωστοί μου, βλέποντάς τον με θαυμασμό και σεβασμό, χτυπούν τη γλώσσα τους, λένε, αυτό το πράγμα είναι "εδώ και αιώνες". Λένε ότι συναρμολογήθηκε σε κάποιες λάμπες και εξακολουθεί να λειτουργεί. Στην πραγματικότητα δεν το χρησιμοποιώ, αλλά αυτό είναι εκτός θέματος. Όλος ο σοβιετικός εξοπλισμός επιπλήττεται, αλλά αποδεικνύεται ότι είναι πολλές φορές πιο αξιόπιστος από τον σύγχρονο, ακόμη και τον σπιτικό.

Βλάντισλαβ

Σε γενικές γραμμές, ένα χρήσιμο πράγμα στο νοικοκυριό, ειδικά εάν υπάρχει μια λειτουργία για τη ρύθμιση της τάσης εξόδου

Αλεξέι

Δεν κατάφερα να χρησιμοποιήσω ή να συναρμολογήσω οικιακούς φορτιστές, αλλά μπορώ να φανταστώ πλήρως την αρχή της συναρμολόγησης και της λειτουργίας. Νομίζω ότι τα σπιτικά προϊόντα δεν είναι χειρότερα από τα εργοστασιακά, απλά κανείς δεν θέλει να μπλέξει, ειδικά επειδή οι τιμές των καταστημάτων είναι αρκετά προσιτές.

Νικητής

Γενικά, τα σχέδια είναι απλά, υπάρχουν λίγες λεπτομέρειες και είναι προσιτά. Προσαρμογή με κάποια εμπειρία είναι επίσης δυνατή. Άρα είναι πολύ πιθανό να συλλεχθεί. Φυσικά, είναι πολύ ευχάριστο να χρησιμοποιείτε τη συσκευή, συναρμολογημένη με τα χέρια σας)).

Ιβάν

Ο φορτιστής, φυσικά, είναι χρήσιμο πράγμα, αλλά τώρα υπάρχουν πιο ενδιαφέροντα δείγματα στην αγορά - το όνομά τους είναι φορτιστές εκκίνησης

Σεργκέι

Υπάρχουν πολλά κυκλώματα φορτιστή και ως ραδιομηχανικός έχω δοκιμάσει πολλά από αυτά. Μέχρι πέρυσι, το σχέδιο λειτούργησε για μένα από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης και λειτούργησε τέλεια. Αλλά μια φορά στο γκαράζ μου (με υπαιτιότητα μου) η μπαταρία πέθανε εντελώς και χρειάστηκε μια κυκλική λειτουργία για να την επαναφέρω. Τότε δεν ασχολήθηκα (λόγω έλλειψης χρόνου) με τη δημιουργία ενός νέου σχεδίου, αλλά απλά πήγα και το αγόρασα. Και τώρα έχω φορτιστή στο πορτμπαγκάζ για παν ενδεχόμενο.