Αρματωσιά πλοίων. Αρματωσιά πλοίων

4. Το κύτος του πλοίου και τα συστήματα πλαισίωσης του Στη ναυπηγική, χρησιμοποιούνται πολλά διαφορετικά υλικά: χυτοσίδηρος, ορείχαλκος, μπρούτζος, κράματα αλουμινίου, ξύλο, πλαστικό κ.λπ., αλλά ο χάλυβας είναι το κύριο υλικό για την κατασκευή του κύτους. Δοκάρια, κορνίζες, κορδόνια και άλλες λεπτομέρειες του σετ

7. Συστήματα πλοίων Το πλοίο διαθέτει ανεπτυγμένο δίκτυο πολυάριθμων αγωγών απαραίτητων για τις συνήθεις καθημερινές και μάχιμες δραστηριότητές του. Αυτοί οι αγωγοί με τα σχετικά εξαρτήματα, μηχανισμούς και συσκευές ονομάζονται συστήματα. Σύμφωνα με το σκοπό του συστήματος

9. Γενικές έννοιες των κύριων και βοηθητικών μηχανισμών του πλοίου Οι προωστήρες των σύγχρονων πλοίων και σκαφών κινούνται από τις κύριες μηχανές που είναι εγκατεστημένες στα θεμέλια στο μηχανοστάσιο. Το μηχανοστάσιο θεωρείται δικαίως η καρδιά του πλοίου. Από εδώ μέχρι

8. Τοποθέτηση και προσδιορισμός της θέσης του πλοίου από παράκτια αντικείμενα Υπάρχουν δύο τύποι τοποθέτησης: η προκαταρκτική και η εκτελεστική (Εικ. 24) Η προκαταρκτική τοποθέτηση πραγματοποιείται πριν το πλοίο βγει στη θάλασσα. Συνίσταται σε μια λεπτομερή μελέτη της περιοχής του επερχόμενου ταξιδιού

Πώς λειτουργεί το σύστημα πέδησης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου; Το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου περιλαμβάνει ένα σύστημα πέδησης λειτουργίας και ένα σύστημα πέδησης στάθμευσης.Το έργο ενός συστήματος πέδησης λειτουργίας είναι να μειώσει την ταχύτητα του οχήματος και μέχρι το πλήρες

Πρόσθετος εξοπλισμός ενός σύγχρονου αυτοκινήτου Ο πρόσθετος εξοπλισμός ενός αυτοκινήτου προορίζεται κυρίως για τη βελτίωση της άνεσης και της ευκολίας ενός ταξιδιού, καθώς και για την παροχή των απαραίτητων συνθηκών οδήγησης. Μεταξύ των πιο κοινών τύπων

Στοιχεία ενός σύγχρονου παραθύρου Όταν επιλέγετε παράθυρα, το κύριο ερώτημα είναι πώς να κάνετε μια ποιοτική επιλογή που θα σας επιτρέψει να ξεχάσετε το κρύο και τα ρεύματα για πολλά χρόνια. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε τι αποτελείται το παράθυρο, ποια στοιχεία είναι υπεύθυνα για την προστασία, τη ζεστασιά, την αντοχή,

Φωτισμός ενός σύγχρονου σπιτιού Για να δημιουργήσετε καλό φωτισμό, χρειάζεστε πολύ λίγο: επαρκή ποσότητα φωτός που δεν παραμορφώνει τα χρώματα του γύρω κόσμου. Και είναι επιθυμητό να επιτευχθεί αυτό με ελάχιστο κόστος Για την αξιολόγηση της ποιότητας των πηγών φωτός, ειδικοί

(ραντεβού, σύνθεση, μέτρα ασφαλείας κατά τη συντήρηση).

σπάρς ενός μηχανοκίνητου πλοίου- πρόκειται για ξύλινες ή μεταλλικές κατασκευές που αντιλαμβάνονται τα φορτία, δρουν στις ανυψωτικές συσκευές και εξασφαλίζουν τη μεταφορά των φώτων, των σημάτων ημέρας, της εθνικής σημαίας και των κεραιών.

Οι βραχίονες ενός μηχανοκίνητου πλοίου περιλαμβάνουν ιστούς φορτίου και ημιμίστους (στήλες για βραχίονες φορτίου), βραχίονες φορτίου, ιστούς σηματοδότησης, πίσω κοντάρι σημαίας, hafel και guisstaff.

Οι ιστοί φορτίου των πλοίων μεταφέρουν βραχίονες φορτίου ή άλλες συσκευές ανύψωσης και μπορούν ταυτόχρονα να εκτελούν όλες τις λειτουργίες των ιστών σήματος.

Τα μεγάλα πλοία, κατά κανόνα, έχουν δύο κατάρτια: έναν προπύργιο (προς τα εμπρός, δηλαδή το πρώτο από την πλώρη του σκάφους) και έναν κύριο ιστό (πίσω, δηλ. το δεύτερο από την πλώρη του σκάφους). Τα μικρά σκάφη μπορούν να φέρουν έναν ιστό, ο οποίος ονομάζεται κύριος ιστός.

Γενικά, ο ιστός είναι μια χαλύβδινη σωληνοειδής κυλινδρική ή κωνική κατασκευή. Το πάνω άκρο του ιστού ονομάζεται κορυφή, το κάτω άκρο ονομάζεται κεντρί. Η προέκταση του ιστού προς τα πάνω ονομάζεται topmast. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η διαίρεση του ιστού στον ίδιο τον ιστό και στον άνω ιστό είναι μόνο υπό όρους. Οι κορυφαίοι ιστοί ονομάζονται από τους ιστούς: προπύργιο, κύριος ιστός.

Για την εγκατάσταση βραχίονων φορτίου σε πλοία ξηρού φορτίου μεγάλης μεταφορικής ικανότητας, εκτός από ιστούς φορτίου, χρησιμοποιούνται επίσης κυλινδρικές ή κωνικές σωληνοειδείς μονές και ζευγαρωμένες κατασκευές, οι οποίες ονομάζονται ημιιστοί ή στήλες φορτίου.

Από σχεδίαση, οι ιστοί φορτίου είναι μονοί, σε σχήμα U, δίποδοι (σχήμα L) και τρίποδοι.

Στους ιστούς και στους κορυφαίους ιστούς, όπως και σε ένα σταθερό δοκάρι, προσαρμόζεται ένας κινητός ιστός, ο οποίος μπορεί να περιστρέφεται γύρω από τους ιστούς, και ο επάνω ιστός ή να κινείται πάνω ή κάτω κατά μήκος τους. Τέτοιου είδους ανταλλακτικά περιλαμβάνουν κυρίως εκρήξεις φορτίου.

Η μπούμα φορτίου είναι μια δοκός που συνδέεται περιστροφικά με τον ιστό και παρέχει την κατάλληλη τοποθέτηση του φορτίου και εκτελεί εργασίες φορτίου.

Μια ράβδος που συνδέεται στη μέση ενός ιστού ή κορυφαίου ιστού ονομάζεται αυλή και συνδέεται σε ένα από τα άκρα ονομάζεται χαφέλ.

ακτίνα- πρόκειται για ένα μεταλλικό ή ξύλινο τμήμα των δοκών που προσαρμόζεται στους ιστούς ή στους κορυφαίους ιστούς σε οριζόντια θέση κάθετα στο διαμετρικό επίπεδο του πλοίου. Επάνω του βρίσκονται μπλοκ μονής τροχαλίας, στα οποία βασίζονται τα σήματα σημάτων. Τα άκρα της αυλής ονομάζονται το δεξί και το αριστερό σκέλος, αντίστοιχα, στις πλευρές του αγγείου. Εάν υπάρχουν περισσότερες από μία αυλές στον ιστό, τότε η κάτω αυλή στον μπροστινό ιστό ονομάζεται προπύργιο, στον κύριο ιστό - η κύρια αυλή. Η επάνω αυλή στο μπροστινό μέρος ονομάζεται μπροστινή ακτίνα Άρης, στον κύριο ιστό - η κύρια ακτίνα Άρης. Σε αμιγώς ιστούς σήματος, η επάνω ράγα ονομάζεται ράγα κεραίας, η κάτω είναι ράγα σήματος.

Το γκάφ βρίσκεται στον κύριο ιστό κάτω από την κύρια αυλή υπό γωνία (εάν υπάρχει κύρια αυλή στον ιστό). Το κάτω μέρος της γκάφας ονομάζεται φτέρνα, το πάνω μέρος ονομάζεται κλωτσιά. Μια τροχαλία για το πέρασμα του κολιέ με την εθνική σημαία είναι ενσωματωμένη στο κοντάκι της γκάφλας, η οποία υψώνεται στο γκάφλα ενώ το σκάφος κινείται.

Ιστός σημαίας- ένα μεταλλικό ή ξύλινο κοντάρι εγκατεστημένο στην πρύμνη του πλοίου, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να υψώνει την εθνική σημαία όταν το πλοίο βρίσκεται αγκυροβολημένο ή στο αγκυροβόλιο.

Αρματωσιά σκαφών- πρόκειται για ένα σετ εργαλείων που χρησιμοποιείται για τη συντήρηση και τη στερέωση των δοκών, καθώς και για την ανύψωση και το κατέβασμα φορτίου, σκαφών, σκάλων, σημάτων κ.λπ. Η αρματωσιά χωρίζεται σε ορθοστασία και τρέξιμο.

Η όρθια αρματωσιά χρησιμεύει για την άκαμπτη στερέωση της ράβδου, καθώς και για την αντίληψη μέρους των εξωτερικών δυνάμεων που δρουν στη ράβδο. Ο όρθιος εξοπλισμός αρματωσιάς είναι στερεωμένος ακίνητος και δεν περνά μέσα από τα μπλοκ. Η όρθια αρματωσιά περιλαμβάνει: τόξα, κορυφοστάσια, μπαστουνάκια, κόντρα, φορντούν, οπίσθια, καρνάκ κ.λπ.

Παιδιά- Εξοπλισμός όρθιας αρματωσιάς, που ενισχύει τους ιστούς και τους κορυφαίους ιστούς από τα πλάγια. Τα πάνω άκρα των καλυμμάτων είναι προσαρτημένα στα κοντάκια στην κορυφή του ιστού ή στα άκρα του αλατίσματος, τα κάτω άκρα - μέσω κορδονιών σε ειδικά περιβλήματα (σάβανα), τα οποία είναι προσαρτημένα στο προπύργιο, στην πλαϊνή επένδυση ή στο κατάστρωμα στο τις πλευρές. Ανάλογα με την ονομασία των ιστών του πλοίου, που στερεώνονται με τόξα, τα τελευταία ονομάζονται μπροστινά σάβανα, κύρια σάβανα.

Τα σάβανα τοίχου στερεώνονται με τα πάνω άκρα τους στα κοντάκια στις κορυφές των κορυφαίων ιστών, με τα κάτω άκρα τους μέσα από τα κορδόνια για τα κοντάκια στα σαλιγκάρια. Ανάλογα με την ονομασία του κορυφοστάτου του πλοίου, τα τοιχώματα ονομάζονται: μπροστινά σάβανα, κύρια-σάβανα.

Στάγη- καλώδια που εκτείνονται στο διαμετρικό επίπεδο από την κορυφή του ιστού ή του άνω ιστού μέχρι την πλώρη του σκάφους και στερεώνουν τους ιστούς ή τους κορυφαίους ιστούς κατά τη διαμήκη κατεύθυνση. Οι παραμονές μπορεί να είναι: fokashtags, fore-stem-stays, mainstay, mainstay-stem-stay.

Το γκισέ παραμένει- καλώδια που εκτείνονται στο διαμετρικό επίπεδο από την κορυφή του ιστού ή του άνω ιστού μέχρι την πρύμνη του σκάφους. Τα γκισέ μπορεί να είναι: μπροστινά γκισέ, κύρια γκισέ, μπροστινό πάγκο, γκισέ.

Παραμονές- όρθια αρματωσιά, στήριξη των άνω τμημάτων των σπάρων, σωλήνων, ραβδώσεων από τα πλάγια. Ανάλογα με το σκοπό, τα οπίσθια σκηνικά λαμβάνουν πρόσθετα ονόματα - οπίσθια οπισθοστάσια, οπίσθια οπίσθια καμινάδων, οπίσθια οπίσθια κ.λπ.

Forduny- όρθιοι αρματωσιές, ξεκούμπωμα των κορυφών από τα πλάγια και πίσω.

Headstay-karnak - οριζόντιο τάκλιν, τυλίγεται ανάμεσα στους ιστούς. Εάν το τάκλιν ξεκινήσει ανάμεσα στους κορυφαίους ιστούς, τότε ονομάζεται τοίχος-κεφαλοστάσι-καρνάκ.

Η αρματωσιά του τρεξίματος περιλαμβάνει: κολιέ, πτώσεις ανυψωτικών και περηφόρων, μενταγιόν με βέλη φορτίου, τιράντες, αγκινάρες Ιερουσαλήμ κ.λπ.

Halyards- Λεπτά φυτικά σχοινιά που προορίζονται για ύψωση σημαιών, πινακίδες ημέρας, κεραίες.

Τα μενταγιόν από βέλη και κορδόνια χρησιμοποιούνται για την ανύψωση και το κατέβασμα φορτίων.

Οι τύποι χρησιμοποιούνται για να περιστρέφουν και να συγκρατούν τη μπούμα φορτίου στη θέση εργασίας.

3.2 Διάταξη αγκύρωσης πλοίωνείναι ένα σύνολο προϊόντων, συσκευών και μηχανισμών που έχουν σχεδιαστεί για να απελευθερώνουν ή να αποσπούν άγκυρες από το έδαφος, να επιλέγουν, να στερεώνουν και να αποθηκεύουν άγκυρες και αλυσίδες αγκύρωσης. Ο κύριος σκοπός της συσκευής αγκύρωσης είναι να εξασφαλίσει αξιόπιστη αγκυροβόληση του σκάφους σε ελεύθερο νερό κρατώντας το στο έδαφος στο σημείο αγκυροβόλησης στη θάλασσα, στους δρόμους και στις αγκυροβόλια στα λιμάνια. Επιπλέον, η διάταξη αγκυροβόλησης χρησιμεύει για την επιβράδυνση του σκάφους κατά την πρόσδεση και τη διασφάλιση της αναχώρησης του σκάφους από το αγκυροβόλιο σε αντίθετους ανέμους, σε περίπτωση κινδύνου σύγκρουσης με άλλα σκάφη, για ασφαλή πλοήγηση και στροφή σε στενά σημεία και για εκ νέου επίπλευση του σκάφους.

Η συσκευή αγκύρωσης περιλαμβάνει τα ακόλουθα κύρια μέρη: άγκυρες, αλυσίδες αγκύρωσης, αγκυροβόλια αγκύρωσης και καταστρώματος, ανεμοθραύστες ή καπάκια, πώματα διαφόρων συστημάτων, κιβώτια αλυσίδων.

Οι άγκυρες ανάλογα με το σχεδιασμό τους μπορούν να χωριστούν σε τρεις κύριες ομάδες:

a-Hall: 1-άτρακτο; 2-πόδι? Z - κουτί? 4- χτένα? 5 - τρύπα για τον πείρο. 6-παλλίρροια? Στήριγμα 7 αγκύρωσης.

β - Matrosov: 1 - άτρακτος; 2 - πόδι? 3 - υψηλή παλίρροια. 4- φλάντζα? στο ναυαρχείο: 1 - άτρακτος; 2-κέρατα? 3-τάση? 4-πόδι: 5- δάκτυλο του ποδιού, 6- στέλεχος ώμος. 7- τρύπα στο στέλεχος για ελέγχους. 8- απόθεμα.

Άγκυρα αίθουσας. Τα πόδια αυτής της άγκυρας μπορούν να περιστρέφονται και προς τις δύο κατευθύνσεις από την άτρακτο υπό γωνία 40-45 °. Τρυπώντας στο έδαφος και με τα δύο πόδια, η άγκυρα δεν αποτελεί κίνδυνο για άλλα σκάφη σε ρηχά νερά και αποκλείεται η πιθανότητα εμπλοκής της αλυσίδας της άγκυρας πάνω της. Αλλά η ισχύς συγκράτησης του είναι μικρότερη από αυτή του Ναυαρχείου και είναι από τρία έως τέσσερα βάρη της ίδιας της άγκυρας. Ωστόσο, παρά αυτό και ορισμένες άλλες ελλείψεις, η αίθουσα αγκυρώνει, λόγω της ταχύτητας επιστροφής και της ευκολίας καθαρισμού (τραβηγμένα στο Hawse και δεν απαιτούν ειδική στερέωση), έχουν λάβει την ευρύτερη κατανομή σε θαλάσσια σκάφη.

Οι αλυσίδες αγκύρωσης χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση της άγκυρας με το σκάφος.

Η αλυσίδα της άγκυρας γίνεται σε ξεχωριστά κομμάτια, που ονομάζονται τόξα, μήκους 25 μέτρων το καθένα. Το τόξο αποτελείται από χωριστούς ωοειδούς σχήματος συνδέσμους με αποστάτη (πέρασμα) στο μεσαίο τμήμα, οι οποίοι αυξάνουν την αντοχή του συνδέσμου κατά 20%.

Τα ξεχωριστά τόξα της αλυσίδας αγκύρωσης συνδέονται μεταξύ τους με συνδετικά στηρίγματα.

Το πάχος της αλυσίδας αγκύρωσης (διαμέτρημα) είναι η διάμετρος της χαλύβδινης ράβδου από την οποία κατασκευάζεται ο κανονικός σύνδεσμος. Το διαμέτρημα μετριέται σε mm.

Τα τόξα άγκυρας-αλυσίδας, ανάλογα με τη θέση τους, χωρίζονται σε: άγκυρα, προσαρτημένα στην άγκυρα: ενδιάμεσα και κύρια, προσαρτημένα στο κύτος του πλοίου και συσκευή γρήγορης απελευθέρωσης της αλυσίδας άγκυρας. Αυτή η συσκευή είναι εξοπλισμένη στο επάνω μέρος του κιβωτίου αλυσίδας με την έξοδο της λαβής ανάκρουσης στο επάνω κατάστρωμα.

Το τόξο άγκυρας αποτελείται από έναν περιστρεφόμενο άξονα, ο οποίος χρησιμεύει για να διασφαλίζει ότι η άγκυρα-αλυσίδα δεν συστρέφεται από την άγκυρα, από τον ακραίο σύνδεσμο και έναν ελάχιστο αριθμό κοινών και μεγεθυσμένων συνδέσμων. Το τόξο αγκύρωσης πρέπει να συνδεθεί με τον βραχίονα αγκύρωσης χρησιμοποιώντας τον ακραίο βραχίονα.

Το ριζικό τόξο της αλυσίδας αγκύρωσης είναι στερεωμένο σε ένα συμπαγές μέρος του σετ του πλοίου μέσω ενός ελαστικού. Το zhvaka-tack αποτελείται από ένα τμήμα μιας αλυσίδας κανονικής διαμέτρου, το ένα άκρο του οποίου συνδέεται με το σύνολο του σώματος με ένα απλό βραχίονα και το άλλο άκρο συνδέεται με τον τελικό σύνδεσμο του τελευταίου τόξου του ρήματος- άγκιστρο.

Όταν εργάζεστε με άγκυρες, είναι πάντα απαραίτητο να γνωρίζετε ακριβώς πόση αλυσίδα αγκύρωσης είναι χαραγμένη στη θάλασσα. Για το σκοπό αυτό, οι αλυσίδες αγκύρωσης επισημαίνονται με τον προβλεπόμενο τρόπο. Το βάρος και το μήκος της αλυσίδας αγκύρωσης αυξάνει την ισχύ συγκράτησης της άγκυρας, επομένως, για να εξασφαλιστεί αξιόπιστη αγκύρωση, μια αλυσίδα συνήθως χαράσσεται με μήκος ίσο με τέσσερα βάθη - σε βάθος περίπου 20 m, τρία βάθη - σε βάθος 30-50 m και δυόμισι βάθη - σε βάθος 50 - 100 m. Η αγκύρωση πραγματοποιείται συνήθως σε βάθος 15-30 m, λιγότερο συχνά - μέχρι 80-100 m.

Άγκυρα και κατάστρωμα Fairleads. Οι αλυσίδες αγκύρωσης από το επάνω κατάστρωμα αφαιρούνται σε κιβώτια αλυσίδας μέσω των πλαισίων του καταστρώματος, που αποτελούνται από σωλήνες αγκύρωσης, οι οποίοι καταλήγουν με κουδούνια στο πάνω και στο κάτω μέρος. Επιπλέον, το πάνω μέρος του καταστρώματος έχει χαμηλό κάλυμμα με στρογγυλεμένες άκρες. Χρησιμεύει για τη στερέωση ενός ειδικού κλεισίματος πάνω του, το οποίο προστατεύει το κουτί της αλυσίδας από την είσοδο νερού σε αυτό. Η αλυσίδα αγκύρωσης περνά μέσα από τις αυλακώσεις αγκύρωσης όταν η άγκυρα απελευθερώνεται, και κατά τη βολή από την άγκυρα, η άτρακτος της άγκυρας εισέρχεται μέσα τους.

μηχανισμοί αγκύρωσης. Η άνοδος και η επιστροφή των αγκυρών στα θαλάσσια πλοία πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικών μηχανισμών αγκύρωσης, οι οποίοι περιλαμβάνουν ανεμοδαρεία ή καπάκια. Το ανεμόπτερο είναι μια διάταξη αγκύρωσης (δύο αγκυρίων), στην οποία ο άξονας του άξονα βρίσκεται οριζόντια.

Το windlass είναι ένας τύπος ισχυρού βαρούλκου με συσκευή επιλογής και απελευθέρωσης αγκυρίων. Στον κύριο άξονα του αλεξήνεμου, δύο οδοντωτοί τροχοί είναι στερεωμένοι συμμετρικά, με εσοχές για τη σύλληψη της αλυσίδας αγκύρωσης. Κάθε γρανάζι ή, όπως λέγεται επίσης, το τύμπανο της αλυσίδας έχει μια συσκευή σύνδεσης και αποσύνδεσης με τον άξονα του ανεμοθώρακα. Αυτός ο ρόλος εκτελείται από ειδικό έκκεντρο ή συμπλέκτη τριβής.

για να ανυψωθεί η άγκυρα, ο αντίστοιχος οδοντωτός τροχός επικοινωνεί με τον άξονα και, όταν λειτουργεί ο ανεμογεννήτης, επιλέγεται η αλυσίδα αγκύρωσης. Για να συγκρατήσετε την άγκυρα μετά το σταμάτημα του κινητήρα, ο οδοντωτός τροχός συσφίγγεται με ένα πώμα ταινίας που έχει μια χαλύβδινη ταινία που καλύπτει σχεδόν ολόκληρη την περιφέρεια του δίσκου του φρένου που βρίσκεται δίπλα στον οδοντωτό τροχό. Το πώμα συσφίγγεται περιστρέφοντας τη λαβή της βιδωτής κίνησης, η οποία σφίγγει τα άκρα της χαλύβδινης ταινίας και τα άκρα της ταινίας στερεώνονται έτσι ώστε η τριβή της ταινίας στον δίσκο να επιταχύνει τη σύσφιξη του πώματος.

Στη θέση στοιβασίας, τα αστέρια του windlass πρέπει να απεμπλακούν. Οι άγκυρες συγκρατούνται στις πέτρες με ταινία και επιπλέον βίδες, αλυσίδα ή πώματα καλωδίων. Ο έλεγχος και η συντήρηση του ανεμόπτερου ανατίθεται στον πλοιάρχο και κάθε ναύτης της 1ης τάξης πρέπει να μπορεί να το ελέγχει.

Πώματα αλυσίδας άγκυρας. Εκτός από το πώμα ταινίας ανεμοστρόβιλου, κάθε αλυσίδα παρέχεται με ένα πώμα καταστρώματος, το οποίο είναι εγκατεστημένο μεταξύ του ανεμοστρόβιλου και του πώματος αγκύρωσης. Υπάρχουν οι παρακάτω τύποι πωμάτων: βίδα, πώμα με καπάκι, πώμα Legof. Εκτός από το κατάστρωμα, κάθε αλυσίδα έχει ένα επιπλέον πώμα αλυσίδας.

Τα πώματα καταστρώματος και αλυσίδας χρησιμοποιούνται κυρίως για τη στερέωση της αλυσίδας αγκύρωσης στη θέση στοιβασίας. Όταν αγκυρώνεται, η αλυσίδα συγκρατείται συνήθως μόνο από ένα πώμα ταινίας.

Κουτί αλυσίδας. Σύμφωνα με τον αριθμό των αγκυρίων, το κιβώτιο χωρίζεται από ένα χώρισμα σε δύο διαμερίσματα. Στα σύγχρονα πλοία, τα κιβώτια αλυσίδας είναι φτιαγμένα όσο το δυνατόν πιο στρογγυλά, βαθιά και στενά, έτσι ώστε η αλυσίδα που βρίσκεται μέσα σε μια τσουλήθρα να μην μπορεί να πέσει και να σχηματίσει μπλοκάρισμα. Σε παλιά πλοία, για να αποφευχθεί αυτό, οι ναυτικοί έβαζαν με το χέρι την αλυσίδα στο κουτί της αλυσίδας, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό σιδερένιο άγκιστρο που ονομάζεται δεσμός.

Τοποθετείται μια αντλία για την αφαίρεση του νερού από το κιβώτιο της αλυσίδας. Εάν υπάρχουν δωμάτια κάτω από το κατάστρωμα της δεξαμενής, τότε η αλυσίδα-αγκύρωση περνά μέσα από αυτά σε ογκώδεις σωλήνες αλυσίδας.

Το μηχανοκίνητο πλοίο "Khadzhibey" είναι εξοπλισμένο με : δύο άγκυρες αίθουσας στο πάτωμα τότεnο καθένας μας.. αλυσίδες άγκυρας - 2 τεμάχια, 6 τόξα των 25 m το καθένα, άγκυρα και κατάστρωμα fairleads, zhvakagalsy, πώματα, κιβώτιο αλυσίδας χωρίζεται σε δύο διαμερίσματα.Ανεμοδάστη τύπου κατακόρυφο ηλεκτρικό. Διαθέτει πώμα ταινίας, βιδωτό πώμα και πρόσθετο πώμα.

Μέτρα ασφαλείας συντήρησης:

Πριν απελευθερώσετε και σύρετε άγκυρες, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν άτομα στο κουτί της αλυσίδας και στην περιοχή των φαναριών και στους χώρους στάθμευσης - επίσης ότι δεν υπάρχουν άτομα στα κιόσκια και στις βάρκες κάτω από το Fairleads?

Απαγορεύεται να βρίσκεστε στη γραμμή της αλυσίδας μπροστά ή πίσω από το ανεμοθώρακα κατά τη λειτουργία του.

Κατά την πρόσδεση σε λιμάνια, απαγορεύεται να αφήνετε τις αλυσίδες αγκύρωσης στερεωμένες μόνο με πώματα ταινίας.

3.3. Συσκευή πρόσδεσηςέχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει μια αξιόπιστη πρόσδεση του σκάφους στο αγκυροβόλιο ή στο πλάι άλλου σκάφους. Τα κύρια μέρη του είναι τα καλώδια πρόσδεσης, οι κολώνες, τα κουμπιά πρόσδεσης, οι ιμάντες δεμάτων και οι μηχανισμοί επιλογής γραμμών πρόσδεσης.

Τόσο φυτικά όσο και χαλύβδινα καλώδια μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως καλώδια πρόσδεσης. Στα πετρελαιοφόρα, χρησιμοποιούνται μόνο καλώδια φυτικής προέλευσης, καθώς τα καλώδια από χάλυβα μπορεί να προκαλέσουν σπινθήρες, που μπορεί να οδηγήσουν σε πυρκαγιά.

Στο ένα άκρο του καλωδίου πρόσδεσης υπάρχει ένας βρόχος - ένα φως, το οποίο τοποθετείται στο στέλεχος της ακτής ή στερεώνεται με ένα βραχίονα στο μάτι της κάννης πρόσδεσης.

Το άλλο άκρο του καλωδίου στερεώνεται στις κολώνες που είναι τοποθετημένες στο κατάστρωμα του σκάφους.

Τα κολόνια είναι ζευγαρωμένα βάθρα από χυτοσίδηρο ή χάλυβα που βρίσκονται σε κάποια απόσταση το ένα από το άλλο, αλλά έχουν κοινή βάση. Εκτός από τα συνηθισμένα κολόνια, σε ορισμένες περιπτώσεις, ειδικά σε σκάφη χαμηλής όψης, χρησιμοποιούνται εγκάρσιοι κολώνες, οι οποίοι μπορεί να είναι είτε διπλοί είτε μονοί.

Τα καλώδια πρόσδεσης σε κολώνες στερεώνονται με την επιβολή μιας σειράς εύκαμπτων σωλήνων σε μορφή σχήματος οκτώ, έτσι ώστε το άκρο του καλωδίου να βρίσκεται στην κορυφή. Συνήθως επιβάλλουν δύο ή τρία οκτάρια και μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις ανεβάζουν τον αριθμό των σωλήνων στα 10.

Στις περιπτώσεις που το πλοίο έχει προπύργιο, γίνεται γραμμή πρόσδεσης σε αυτό για να περάσουν οι γραμμές πρόσδεσης από το πλοίο στην ακτή. Cluse - μια στρογγυλή ή οβάλ τρύπα, που περιβάλλεται από χυτό πλαίσιο με λείες στρογγυλεμένες άκρες.

Επί του παρόντος, τα γενικά κλεισίματα με περιστρεφόμενο κλουβί και κυλίνδρους χρησιμοποιούνται όλο και πιο ευρέως. Τέτοιες σχισμές προστατεύουν το καλώδιο από τη φθορά.

Σε εκείνα τα μέρη όπου δεν υπάρχει προπύργιο, αντί να αγκυροβολούν τα μανίκια, τοποθετούνται λωρίδες δεμάτων για να προστατεύσουν το καλώδιο από τη φθορά και να του δώσουν την απαραίτητη κατεύθυνση. Υπάρχουν διάφοροι τύποι πηχάκια μπαλών. Οι ράβδοι μπαλών χωρίς κυλίνδρους χρησιμοποιούνται συνήθως μόνο σε μικρά σκάφη με μικρή διάμετρο της γραμμής πρόσδεσης. Οι κύλινδροι μειώνουν τη φθορά των καλωδίων και μειώνουν την προσπάθεια που απαιτείται για την ανάκτησή τους.

Για την αποθήκευση των χαλύβδινων καλωδίων πρόσδεσης, χρησιμοποιούνται όψεις, οι οποίες είναι ένα οριζόντιο τύμπανο, ο άξονας του οποίου είναι στερεωμένος στα ρουλεμάν πλαισίου. Στα πλαϊνά του τυμπάνου υπάρχουν δίσκοι που εμποδίζουν το να ξεκολλήσει το καλώδιο.

Οι λεπτομέρειες της διάταξης πρόσδεσης περιλαμβάνουν επίσης άκρα ρίψης και φτερά.

Η συσκευή πρόσδεσης, κατά κανόνα, δεν έχει ειδικούς μηχανισμούς. για την επιλογή των καλωδίων πρόσδεσης, χρησιμοποιούνται βαρούλκα και βαρούλκα φορτίου, για τα οποία διαθέτουν πυργίσκους πρόσδεσης. Και μόνο στην πρύμνη, όπου δεν υπάρχουν μηχανισμοί, τοποθετείται ειδικό καπάκι πρόσδεσης.

Χημική ένωση - καλώδια πρόσδεσης - 8 τεμάχια, 60 m το καθένα, κατασκευασμένα από συνθετικές ίνες. θέα και συμπόσια? κολώνες? Σανίδες δέματος και μηχανές πρόσδεσης. ρίψη τελειώνει? αγωγοί (εάν είναι απαραίτητο). πώματα στις γραμμές πρόσδεσης. φτερά? μηχανισμοί πρόσδεσης.

Μέτρα ασφαλείας συντήρησης -απαγορευμένος:

Εργαστείτε με μηχανισμούς πρόσδεσης που έχουν οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες.

Να είστε στη γραμμή της κατεύθυνσης της κατεύθυνσης ώσης τόσο μπροστά όσο και πίσω από τον μηχανισμό.

Για να βρίσκεστε μέσα στη γωνία που σχηματίζεται από τη γραμμή πρόσδεσης, να υποβάλλεστε μέσα από τη ράβδο χορτόδεσης ή τον κύλινδρο εκτροπής.

Να είναι μέσα στον κόλπο ή τους εύκαμπτους σωλήνες καλωδίου σε απόσταση κατά μήκος του καταστρώματος.

Εάν βρεθεί μανταλάκι στο καλώδιο, θα πρέπει να διασκορπιστούν προσεκτικά, χωρίς να χρησιμοποιηθεί η ισχύς των μηχανισμών, γιατί. το καλώδιο σε αυτή την περίπτωση θα καταστραφεί αναπόφευκτα.

Εάν είναι απαραίτητο να συνδέσετε δύο συρματόσχοινα, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται συνδετήρες και όχι με κόμπο.

Τα φώτα πρέπει να είναι και στα δύο άκρα της γραμμής πρόσδεσης, γιατί εάν είναι απαραίτητο, αυτό θα σας επιτρέψει να συνδέσετε γρήγορα δύο καλώδια με ένα στήριγμα ή να φέρετε το καλώδιο στην ακτή με οποιοδήποτε άκρο.

Όταν εργάζεστε με καλώδια, πρέπει να χρησιμοποιούνται γάντια χωρίς συνδετήρες.

Τα πώματα αλυσίδων και λαχανικών πρέπει να φέρουν σήματα επαλήθευσης.

Το άτομο που τοποθετεί το πώμα στις θέσεις πρόσδεσης πρέπει να βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά από την τάση του καλωδίου μετά την απελευθέρωση του πώματος.

Πριν βγει το τέλος της ρίψης στην ξηρά, θα πρέπει να δοθεί η κλήση «Προσοχή!».

Για να επιλέξετε στο πλοίο ένα καλώδιο που φέρνουν στο βαρέλι, ενώ υπάρχει ένα άτομο στο βαρέλι.

Απαγορεύεται η στερέωση γραμμών πρόσδεσης στους στρόφαλους των μηχανισμών, ακόμη και για μικρό χρονικό διάστημα.

Στο τέλος των εργασιών πρόσδεσης, όλοι οι μηχανισμοί πρέπει να απενεργοποιηθούν, οι γραμμές πρόσδεσης, τα φτερά και τα άκρα ρίψης αφαιρούνται στη θέση τους και οι περιελίξεις και τα πηνία του καλωδίου καλύπτονται με καλύμματα.

Είναι απαραίτητο να πάτε στο αγκυροβόλιο με ρούχα για την εποχή, με κουμπιά δεμένα, με αντικραδασμικό κράνος.

3.4. συσκευή ρυμούλκησης εξασφαλίζει τη χρήση σκαφών ως ρυμουλκών (έλκοντας ή ωθώντας άλλα σκάφη) ή χρησιμεύει για τη ρυμούλκηση του σκάφους από άλλα σκάφη. Για να γίνει αυτό, στα συνηθισμένα πλοία, τοποθετούνται ενισχυμένοι κολώνες ή ειδικά βάθρα, που ονομάζονται bitengs, στα άκρα του άνω καταστρώματος.

συσκευή ρυμούλκησηςόχι στο πλοίο. Δεδομένου ότι, από το σχεδιασμό, ένα πλοίο αυτής της προβολής δεν μπορεί

να ρυμουλκούν οποιοδήποτε σκάφος, και επίσης, σύμφωνα με τους κανόνες, τα επιβατηγά πλοία δεν μπορούν να ρυμουλκούν.

3.5. σιδηροδρομική συσκευή- σχεδιασμένο για να προστατεύει ανοιχτά καταστρώματα που δεν έχουν προπύργιο.

Χημική ένωση- κιγκλιδώματα με ύψος τουλάχιστον 1,0 m, κιγκλιδώματα και κιγκλιδώματα - χαλύβδινες ράβδοι ή καλώδια περασμένα σε δύο ή τρεις σειρές από τα κιγκλιδώματα. Όπου χρειάζεται, η διάταξη ράγας γίνεται αφαιρούμενη ή πτυσσόμενη.

Μέτρα ασφαλείας συντήρησης - αναζητήστε σπασίματα, στροφές, για να μην τραυματιστείτε. Προσέξτε την ακεραιότητα.

Συσκευή τέντας - σχεδιασμένη για να προστατεύει τα ανοιχτά καταστρώματα από βροχοπτώσεις, να προστατεύει τους επιβάτες από τον άνεμο και τη βροχόπτωση. Πλαστική ύλη. Όπου χρειάζεται, η συσκευή τέντας γίνεται αφαιρούμενη.

Μέτρα ασφαλείας κατά τη συντήρηση - προσέξτε να μην υπάρχουν σπασίματα, μην φυσά τον άνεμο, τηρήστε την ακεραιότητα για την αποφυγή ατυχημάτων.

Εξωτερική σκάλα- χρησιμεύει για τη μετακίνηση από πλοίο σε ακτή.

Αποτελείται - μήκος έως 5 m, πλάτος 600 mm.

3.6.συσκευή σκάφουςαπουσιάζει. Διατίθεται μόνο σχεδίες.

Φουσκωτή σωσίβια σχεδία (PSN), ποσότητα - 12 τεμάχια, χωρητικότητας 20 ατόμων το καθένα.

Χημική ένωση- ένας θάλαμος άνωσης και φουσκωτά τόξα που συνδέονται με αυτόν, τα οποία υποστηρίζουν μια τέντα δύο στρώσεων. το κάτω μέρος της σχεδίας είναι επίσης φουσκωτό.

Σκοπός- για τη διάσωση επιβατών και μελών του πληρώματος πλοίων επιφανείας και πλοίων σε οποιαδήποτε γεωγραφικά πλάτη των ωκεανών.

ΣΥΝΟΨΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ "ΝΑΥΤΙΚΗ ΠΡΑΚΤΙΚΗ"

1-1 Ορολογία και σκοπός των σπάρων ενός σύγχρονου πλοίου.

Το spar είναι ένα σύνολο κατασκευών πλοίων από χαλύβδινους σωλήνες ή μεταλλικές δοκούς που έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν διάφορες λειτουργίες (φώτα μεταφοράς, πινακίδες, σημαίες, κεραίες, συσκευές φορτίου). Τα δοκάρια περιλαμβάνουν: ιστούς και βέλη, κοντάρια σημαίας τόξων και πρύμνης, αυλή και χαφέλ. Στα ιστιοφόρα πλοία, τα σπάρ είναι σχεδιασμένα να φέρουν πανιά, φώτα και σημαίες. Στα πλοία μεταφοράς, οι ιστοί είναι σχεδιασμένοι για φώτα, πινακίδες, σημαίες, κεραίες και βέλη φορτίου. Φώτα άγκυρας και πινακίδες υψώνονται στο κοντάρι της πλώρης. Οι σημαίες σήμανσης και η σημαία της χώρας διαμονής (επίσκεψης) του σκάφους υψώνονται στο ναυπηγείο. Η Εθνική Σημαία υψώνεται στο κοντάρι της σημαίας της πρύμνης στο αγκυροβόλιο του πλοίου. Η κρατική σημαία υψώνεται στο hafel ενώ το πλοίο κινείται. Εικ.1.

Εικ. 1 Σπάρες και όρθια αρματωσιά πλοίου με μηχανική μηχανή:

1 - κοντάρι σημαίας. 2- mainsail-stay? 3 - hafel? 4 - grotto-wall-fordun; 5 - βραχίονες φορτίου. 6 κύριος ιστός? 7 - πανί? 8- κατάρτι τροτ? 9 - mainsail-stay? 10 - μισό ιστό? 11 - σωλήνες-παραμονές? 12 - διαμονή στον τοίχο.

13- μπροστινός τοίχος-κόντρα-παραμονή? 14 - σηματοδότες. 15 -for-sten-fordun; 16 - μπροστινά σάβανα, 17 - μπροστινό μέρος. 18 - for-sten-.ha; 19 - μπροστινός τοίχος. 20 - προκαταρκτική παραμονή
1-2 Αρματωσιά.

ακίνητος όρθιοςη αρματωσιά που έχει σχεδιαστεί για να ξεκουμπώνει ιστούς και κρίκους λέγεται κάλυμμα (ξεκούμπωμα από τα πλαϊνά του πλοίου) και στέκες (στερέωση των ιστών κατά μήκος της διαμέτρου).

Τα σταθερά σπάρ περιλαμβάνουν: ιστούς φορτίου και σηματοδότησης. Φώτα και πινακίδες, σημαίες και κεραίες υψώνονται σε ιστούς σημάτων, συσκευές φορτίου βρίσκονται σε ιστούς φορτίου και τοποθετούνται επίσης φώτα και σημαίες. Επίσης, η όρθια αρματωσιά περιλαμβάνει: κοντάρια σημαίας πλώρης και πρύμνης. Φώτα άγκυρας και πινακίδες του πλοίου υψώνονται στο κοντάρι της σημαίας πλώρης και η κρατική σημαία υψώνεται στο κοντάρι της σημαίας της πρύμνης στο χώρο στάθμευσης του πλοίου, στο λιμάνι ή στο οδόστρωμα. Υπάρχει επίσης ένας κεκλιμένος ιστός-gaff, που βρίσκεται στον ιστό σήμανσης του σκάφους, στον οποίο υψώνεται η εθνική σημαία κατά την κίνηση του σκάφους.

Το Rigging είναι ένα σετ εργαλείων που έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο κινητών δοκών για τοποθέτηση και καθαρισμό πανιών, εργασίες φορτίου, ανάρτηση σημαιών και πινακίδων.

Η κινητή (τρέξιμο) αρματωσιά βρίσκεται στη συσκευή φορτίου (ανυψωτικό, μενταγιόν φορτίου, τιράντες) σε βάρκες και σκάλες (παντόφλες και παγίδες) και χρησιμεύει για την ανύψωση και τη μείωση του φορτίου, καθώς και την περιστροφή της μπούμας, για το κατέβασμα και ανύψωση σκαφών και σκάλες, καθώς και για το άνοιγμα και το κλείσιμο των αμπαριών και των δύο καταστρωμάτων του σκάφους.

^ Τρέξιμο ξάρτιατο διατηρεί σε καλή τεχνική κατάσταση, κάνοντας συνεχή λίπανση και έλεγχο καταλληλότητας για εργασία. Η λίπανση γίνεται με ένα μείγμα γράσου και σκόνης γραφίτη, που ονομάζεται κουραστικό. Τα καλώδια βαθμονομούνται αφού καθαριστούν από τη σκουριά και το παλιό λίπος χρησιμοποιώντας χαλύβδινες βούρτσες εφαρμόζοντας ένα λεπτό στρώμα γράσου. Τακτικά, πριν από την έναρξη των εργασιών φορτίου, ελέγχουν τα καλώδια και τον λοιπό εξοπλισμό αρματωσιάς (αλυσίδες, δεσμίδες, γάντζοι, περιστρεφόμενοι, μπλοκ) για την καταλληλότητά τους για εργασία. Ελέγχεται η ακεραιότητα των μεταλλικών συρμάτων, εάν υπάρχουν 10% σπασμένα σύρματα σε 8 διαμέτρους κατά μήκος του καλωδίου, τότε το καλώδιο πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Εάν υπάρχει φθορά σε αλυσίδες, γάντζους, μπλοκ, βραχίονες, που είναι 10 τοις εκατό ή περισσότερο, τότε αυτός ο εξοπλισμός αρματωσιάς πρέπει να αντικατασταθεί. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη λειτουργία των οριακών διακοπτών για την περιστροφή του γερανού, την ανύψωση και το κατέβασμα της μπούμας φορτίου και του μενταγιόν φορτίου.

Η συντήρηση της όρθιας αρματωσιάς έχει ως εξής: κανονικό βάψιμο, εάν εμφανιστεί σκουριά, αφαιρέστε το και μετά βάψτε τα δοκάρια, εάν χαθεί το 10% της αρχικής διαμέτρου των δοκών, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε αυτό το τμήμα με ένα νέο, κόψτε το κατεστραμμένο σκουριά και συγκόλληση σε νέο.

Τα χαλύβδινα καλώδια χρησιμοποιούνται για τη λειτουργία και την όρθια αρματωσιά σε σύγχρονα πλοία. Αυτά είναι μάρκες, μενταγιόν, τιράντες, λοπάροι ανυψωτικών, σφυρίχτρες για το άνοιγμα και το κλείσιμο των λαβών. Τα φυτικά καλώδια χρησιμοποιούνται για δευτερεύουσες εργασίες (σιδεράκια, φαλίν, ιμάντες, κάγκελα).

^ 1-3. Δύναμη θραύσης σχοινιού. Η δύναμη θραύσης του καλωδίου είναι μια τέτοια δύναμη στο καλώδιο, κατά την οποία το καλώδιο καταστρέφεται. Η δύναμη θραύσης ελέγχεται στο εργοστάσιο του κατασκευαστή και τα δεδομένα δύναμης θραύσης καταγράφονται στο πιστοποιητικό ποιότητας, το οποίο εκδίδεται στο πλοίο μαζί με το καλώδιο και αποθηκεύεται στο πλοίο ενώ το καλώδιο βρίσκεται σε λειτουργία. Το πιστοποιητικό αναφέρει επίσης τον κατασκευαστή, το υλικό κατασκευής, τον αριθμό των συρμάτων στο καλώδιο, τη διάμετρο του καλωδίου. Η δύναμη θραύσης του σχοινιού είναι απαραίτητη για τον προσδιορισμό του φορτίου εργασίας του σχοινιού.

Το φορτίο εργασίας είναι ένα τέτοιο φορτίο στο οποίο το καλώδιο λειτουργεί ελεύθερα χωρίς να σπάει. Για να προσδιορίσετε το φορτίο εργασίας του καλωδίου, είναι απαραίτητο να εισαγάγετε τον συντελεστή ασφαλείας του καλωδίου, για καλώδια που εκτελούν εργασίες φορτίου (ανύψωση φορτίων), ο συντελεστής ασφάλειας είναι έξι φορές και για την ανύψωση ατόμων, ο συντελεστής ασφάλειας είναι δώδεκα φορές . Ένα παράδειγμα του τρόπου προσδιορισμού του φορτίου εργασίας ενός καλωδίου: Αντοχή θραύσης ενός καλωδίου: 60 τόνοι (που υποδεικνύεται στο πιστοποιητικό ποιότητας) διαιρούμενος με το 6 (συντελεστής ασφάλειας) και λάβετε φορτίο εργασίας 10 τόνων (60 τόνοι: 6 = 10 τόνοι). Για να σηκώσουμε ανθρώπους, εισάγουμε ένα περιθώριο ασφαλείας 12 και παίρνουμε - 60: 12 = 5 τόνους. Ο αριθμός 60 λαμβάνεται ως παράδειγμα, μπορεί να είναι περισσότερο ή λιγότερο ανάλογα με το πάχος του καλωδίου.

^ 1- 4 Αρματωσιά σκαφών.Οι προμήθειες ξάρτια περιλαμβάνουν γάντζους, κρίκους, πισινό, πάπιες, μπλοκ, αλυσίδες, βραχίονες κ.λπ. Μεταξύ των πολλών γάντζων, είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στο άγκιστρο φορτίου, η διαφορά του είναι ότι η μύτη του γάντζου είναι λυγισμένη προς τα μέσα και επομένως δεν προσκολλάται στις κατασκευές του πλοίου κατά τη διάρκεια των εργασιών φορτίου. Τα άγκιστρα πρέπει να είναι σφραγισμένα με καταστρώματα ασφαλούς φορτίου εργασίας (SWL) και σε άλλες παρόμοιες περιπτώσεις. Εικ. 2.

Ρύζι. 2. Γάκη (ένα -συνηθισμένο απλό? β -συνηθισμένη στροφή? σε -στροφέας; σολ- άγκιστρο φορτίου πλοίου. 3 - ρόγχος; μι- ρήμα-αγκίστρι): 1 - πισινό? 2 - πίσω; 3 - δάχτυλο με αγκίστρια

Το κοντάκι είναι μια ισχυρή κατασκευή συγκολλημένη στο κατάστρωμα ή στη δομή του πλοίου, η οποία μπορεί να αντέξει φορτίο διπλάσιο από αυτό του ματιού. Το μάτι είναι ένας δακτύλιος που είναι ενσωματωμένος στον πισινό και χρησιμοποιείται για μικρά φορτία. Οι δακτυλήθρες χρησιμοποιούνται στην κατασκευή πυρκαγιών σε καλώδια από χάλυβα και φυτικά για την αποφυγή φθοράς των καλωδίων. Εικ.3.

Ρύζι. 3. Rym-2 και πισινό - 1. Koushi - 3.
Τα μπλοκ είναι μονής τροχαλίας και πολλαπλών τροχαλιών, δύο μπλοκ μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή ανυψωτικών για την ανύψωση φορτίων. Canifas-block, αυτό το μπλοκ με ένα πτυσσόμενο μέρος (μάγουλο) χρησιμοποιείται όταν απαιτείται να φέρει ένα καλώδιο στο μπλοκ όχι μέχρι το τέλος, αλλά από τη μέση του. Τα μπλοκ πρέπει να φέρουν μάρκα δοκιμής και εμπορικό σήμα του κατασκευαστή. Εικ.4.

Εικ.4 Μπλοκ:

ένα -μονή τροχαλία (1 - αναστολή 2 - δεσμευτικό 3 - Τέκι, 4 - τροχαλία? 5 -μικρό κύπελλο; 6 - εισάγετε; 7 - συσκευή για τη στερέωση του άκρου της ρίζας του καλωδίου). σι- φορτίο (7 - αναστολή. 2 - δεσμευτικό 3 - πλαίσιο? 4 - τροχαλία); σε- canifas-block (1 - εναιώρημα; 2 - σφυρηλάτηση? 3 - τροχαλία? 4 - πείρος 5 - σώμα? 6 - περιστροφικό πώμα. 7 - αναδιπλούμενο μέρος).
1-5. Γορδένη και θαλήχρήση τους στο πλοίο. Το Gorden είναι μια συσκευή ανύψωσης που αποτελείται από ένα μπλοκ μονής τροχαλίας, σταθερό ακίνητο και ένα καλώδιο (μενταγιόν) που περνά μέσα από αυτό. Ο Gorden δίνει μια βολική κατεύθυνση ώσης χωρίς να αποκτά δύναμη. Χρησιμοποιείται για την αλλαγή της κατεύθυνσης ανύψωσης του φορτίου. Εικ.5.

Ρύζι. 5. Υπερηφάνεια

Το Tali είναι μια συσκευή ανύψωσης με χειροκίνητη ή μηχανική κίνηση, που αποτελείται από δύο τεμάχια, από τα οποία διέρχεται ένα χαλύβδινο ή φυτικό καλώδιο, το άκρο κίνησης του ονομάζεται πτώση. Ανάλογα με τον σκοπό του ανυψωτικού διακρίνονται: sloop-hoist (για ανύψωση και κατέβασμα σκαφών), rumnel-hoist (έλεγχος τιμονιού), grab-hoist, (άρση μικρών βαρών). Εικ.6.

Ρύζι. 6. Βάση ανυψωτικού (ένα - 4-sheave? β - 6 τροχαλία):

I - μπλοκ με συσκευές για τη στερέωση του άκρου της ρίζας του καλωδίου.

II - το δεύτερο μπλοκ. 1-7 - ακολουθία δρομολόγησης καλωδίων
Τα ανυψωτικά με πολλαπλές τροχαλίες δίνουν καλό κέρδος σε αντοχή και ως εκ τούτου χρησιμοποιούνται σε εξοπλισμό ανύψωσης, ειδικά σε βαριές ράβδους και βραχίονες γερανού. Κατά την ανύψωση φορτίου 60 τόνων, το φορτίο στο βαρούλκο δεν θα είναι μεγαλύτερο από 20 τόνους. Τα ανυψωτικά πολλαπλών τροχαλιών ή τα τζίνι χρησιμοποιούνται σε γερανούς και οι πλωτοί γερανοί για την ανύψωση μεγάλων φορτίων, έχουν δύο μπλοκ 8 ή 12 τροχαλιών που σας επιτρέπει να σηκώνετε φορτία από 100 έως 2000 τόνους.

Στο Σχ. 7, η χρήση γκινέας σε βαριά μπούμα.

Ρύζι. 7. Συσκευή φορτίου βαρέως τύπου με flip boom με ανυψωτική ικανότητα έως 300 τόνους (σύστημα Shtyulken).

1-6 Προφυλάξεις ασφαλείας κατά την εργασία με εξοπλισμό ξάρτια. Πρώτα απ 'όλα, το εργαλείο για εργασία πρέπει να είναι επισκευάσιμο και κατάλληλο για εργασία. Είναι αδύνατο να χρησιμοποιήσετε οπές για τη στερέωση του γάντζου φορτίου, επειδή. Το μάτι είναι πολύ πιο αδύναμο από τον πισινό και όταν τραβιέται το μενταγιόν μιας μπούμας ή γάντζου φορτίου, το μάτι καταστρέφεται και μπορεί να τραυματίσει τους εργάτες. Όταν χρησιμοποιείτε ανυψωτικά, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το κοντάκι, στο οποίο είναι αγκιστρωμένο η ορδή ή τα ανυψωτικά, πρέπει να είναι καλά στερεωμένο, γεγονός που εμποδίζει την ορδή να πέσει μαζί με το φορτίο και να τραυματίσει τους εργαζόμενους. Πριν χρησιμοποιήσετε συνδετήρες, αλυσίδες, μπλοκ, θα πρέπει να ελέγχεται ο βαθμός φθοράς των επιφανειών εργασίας και των στροφέων, η φθορά δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10% της αρχικής διαμέτρου. Όταν κάνετε φωτιά και χρησιμοποιείτε ένα σωρό, δεν πρέπει να στέκεστε μπροστά από το άτομο που εργάζεται με το σωρό. πολύ συχνά ο σωρός γλιστράει από το καλώδιο και μπορεί να προκαλέσει τραυματισμό στο άτομο που στέκεται απέναντι. Όταν κόβετε τα νήματα ενός μεταλλικού καλωδίου, η σμίλη πρέπει να είναι με συγκολλημένη λαβή ή επιμήκη ώστε να μην τραυματίζονται τα χέρια του ατόμου που κρατά αυτή τη σμίλη. Είναι απαραίτητο να εργαστείτε με γυαλιά και γάντια, ο υδραυλικός κόφτης καλωδίων είναι ασφαλής.
Θέμα Νο 2. Τεχνική λειτουργία του κύτους και των χώρων του πλοίου.

^ 1-7. Εργαλεία που χρησιμοποιούνται για τη συντήρηση του σκάφους.Για τη φροντίδα του πλοίου χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα εργαλεία: λαβές, ξύστρες, μεταλλικές βούρτσες, βούρτσες βαφής, ρολά (ρολά). Καθώς και μηχανικά εργαλεία: πνευματικοί στρόβιλοι, πνευματικά σφυριά, πνευματικές σμίλες κ.λπ.

Σε μεγάλες επιφάνειες χρησιμοποιούνται μηχανικές πτερωτές και μηχανικές βούρτσες και στις γωνίες χρησιμοποιούνται στενότητες, πνευματικά σφυριά και σμίλες, μετά τα οποία η επιφάνεια καθαρίζεται καλά με μεταλλικές βούρτσες και, εάν είναι απαραίτητο, απολιπαίνεται με διαλύτη. Μόνο μετά από αυτό η επιφάνεια είναι έτοιμη για την εφαρμογή του ασταριού, το οποίο εφαρμόζεται συνήθως 2-3 στρώσεις, και στη συνέχεια 2 στρώσεις σμάλτου ή εποξειδικής βαφής. Για την εφαρμογή βαφής χρησιμοποιούνται πινέλα (ιπτάμενο, φλάουτο, γωνιακή βούρτσα, σήμανση), καθώς και ρολά διαφόρων μεγεθών για την εφαρμογή βαφής. Σε μεγάλες προπαρασκευασμένες επιφάνειες χρησιμοποιούνται πνευματικοί ψεκαστήρες βαφής.

Για την αφαίρεση υπολειμμάτων τσιμέντου (λευκή πλάκα), χρησιμοποιείται το υγρό αφαίρεσης τσιμέντου, αραιώνεται με νερό σε αναλογία 1: 4, εφαρμόζεται στην επιφάνεια και στη συνέχεια ξεπλένεται με νερό, αυτό το υγρό είναι τοξικό, επομένως είναι απαραίτητο για την προστασία των αναπνευστικών οργάνων και των ματιών. Εάν υπάρχει επίστρωση σκουριάς στο μέταλλο, μπορεί να αφαιρεθεί με αφαίρεση σκουριάς, ένα παχύ στρώμα σκουριάς πρέπει να αφαιρεθεί μηχανικά. Για να αφαιρέσετε τους λεκέδες σκουριάς στο χρώμα, χρησιμοποιήστε ένα διάλυμα οξαλικού οξέος και στη συνέχεια ξεπλύνετε με νερό.

^ 1-8. Χρώματα και βερνίκια, αστάρια, στόκοι.Τα βερνίκια είναι διαλύματα φυσικών και συνθετικών ρητινών ή των ενώσεων τους με λάδι και άλλες ουσίες σε κάποιο πτητικό διαλύτη. Ανάλογα με τη βάση που σχηματίζει φιλμ, τα βερνίκια είναι λάδι, αλκυδικά, ασφαλτικά, νιτροκυτταρινικά, πολυβινυλικά, εποξειδικά κ.λπ. Χρησιμοποιούνται τόσο στην καθαρή τους μορφή για την επίστρωση ξύλινων και μεταλλικών κατασκευών, όσο και για την παρασκευή διαφόρων χρωμάτων σμάλτου. Τα βερνίκια αλκυδικής βάσης PF-283 και GF-166 χρησιμοποιούνται για την επίστρωση ξύλινων και μεταλλικών επιφανειών. Οι λαδομπογιές έχουν φυσικό και τεχνητό λάδι ξήρανσης ως διαμορφωτή μεμβράνης. Τα χρώματα σμάλτου παρασκευάζονται σε βερνίκια· όταν στεγνώσουν, τα σμάλτα σχηματίζουν μια σκληρή, γυαλιστερή επιφάνεια. Χρώματα γαλακτώματος - γρήγορο στέγνωμα με χαμηλή ευφλεκτότητα και αυξημένη αντοχή στον παγετό, τα οποία παρασκευάζονται με χρήση λατέξ (συμπολυμερή καουτσούκ). Ειδικά χρώματα - αντιρρυπαντικά, ανθεκτικά στα οξέα και στα αλκάλια. Χρησιμοποιούνται για τη βαφή του υποβρύχιου τμήματος της γάστρας του πλοίου για να αποφευχθεί η ρύπανση με μικροοργανισμούς.

^ Αστάρια και στόκος.Τα αστάρια είναι τα κατώτερα στρώματα επικαλύψεων βαφής και βερνικιού, δηλ. στρώσεις που εφαρμόζονται απευθείας στην επιφάνεια που πρόκειται να βαφτεί. Ο κύριος σκοπός του ασταριού είναι να προστατεύει τη μεταλλική επιφάνεια από τη διάβρωση και να εξασφαλίζει καλή πρόσφυση με τις επόμενες στρώσεις βαφής. Τα εδάφη πρέπει να έχουν χαμηλό ιξώδες για να διεισδύουν σε όλους τους πόρους της επιφάνειας που πρόκειται να ασταρωθεί, υψηλή αντιδιαβρωτική και αντοχή στο νερό. Τα αστάρια διακρίνονται για μέταλλα και για ελαφρά κράματα, για μη σιδηρούχα κράματα και για ξύλο. Τα αστάρια λαδιού χρησιμοποιούνται για αστάρωμα επιφανειών που στη συνέχεια βάφονται με λαδομπογιές. Για αστάρωμα μεταλλικών επιφανειών πάνω από την ίσαλο γραμμή, χρησιμοποιείται ένα μικτό αστάρι, αποτελούμενο από μόλυβδο και κόκκινο μόλυβδο. Για αστάρωμα ξύλινων επιφανειών, το αστάρι αραιώνεται με λινέλαιο ξήρανσης σε αναλογία 1:2. Το λευκό ψευδάργυρο χρησιμοποιείται ευρέως για αστάρωμα γαλβανισμένων επιφανειών και κατασκευών από ελαφρά κράματα. Τα προστατευτικά αστάρια έχουν προστατευτικές ιδιότητες, οι οποίες βασίζονται στο γεγονός ότι το μέταλλο που βάφεται γίνεται κάθοδος και δεν διαβρώνεται και η μεταλλική χρωστική ουσία (σκόνη ψευδάργυρου) υπόκειται σε διάβρωση.

Οι στόκοι είναι παχιοί στόκοι για την ισοπέδωση ανωμαλιών και τραχύτητας στην επιφάνεια που πρόκειται να βαφτεί. Το κύριο συστατικό του στόκου είναι ένα πληρωτικό - κιμωλία σε σκόνη και ένας σχηματιστής φιλμ - λάδι ξήρανσης ή βερνίκι. Ανάλογα με τον σχηματιστή μεμβράνης, οι στόκοι είναι λάδι, βερνίκι, πηλός, εποξειδικό κ.λπ.

^ 1-9 Προετοιμασία επιφανειών για βάψιμο και βάψιμο διαφόρων επιφανειών.Οι επιφάνειες από χάλυβα καθαρίζονται από χαλαρά χρώματα και σκουριά πριν από τη βαφή. Ανάλογα με το μέγεθος της διαβρωτικής επιφάνειας, χτυπιέται με λαβές ή πνευματικά σφυριά. Για χαλαρή βαφή, χρησιμοποιούνται ξύστρες, βούρτσες από χάλυβα, μηχανικές βούρτσες και φτερωτές. Η επένδυση του μετάλλου πρέπει να γίνει με τέτοιο τρόπο ώστε μετά από αυτό να μην υπάρχουν εγκοπές και γρέζια, εγκοπές που αυξάνουν τη διάβρωση. Οι μεταλλικοί σύνδεσμοι και οι συγκολλήσεις και οι διάφορες κοιλότητες στο μέταλλο καθαρίζονται ιδιαίτερα προσεκτικά. Η καθαρισμένη επιφάνεια πρέπει να σκουπιστεί με ένα πανί και εάν υπάρχουν λεκέδες λαδιού, σκουπίστε με διαλύτη.

Οι γαλβανισμένες επιφάνειες και οι επιφάνειες αλουμινίου πρέπει να καθαρίζονται με εξαιρετική προσοχή για να αποφευχθεί ζημιά στην επίστρωση ψευδαργύρου και στο φιλμ οξειδίου, όπως Αυτό οδηγεί σε ταχεία διάβρωση του μετάλλου. Επομένως, είναι καλύτερο να τα καθαρίζετε με ξύστρες και βούρτσες. Ο καθαρισμός των επιφανειών αλουμινίου πρέπει να γίνεται με ξύστρες αλουμινίου.

Πριν από το βάψιμο, οι ξύλινες επιφάνειες πρέπει να είναι στεγνές, καθαρές, ομοιόμορφες, χωρίς πρήξιμο από κόλλα, λιπαρές, λεκέδες από λάδι. Η υγρασία του ξύλου πριν το βάψιμο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 15%. Προηγουμένως βαμμένες ξύλινες επιφάνειες καθαρίζονται από χαλαρά παλιά χρώματα με ξύστρες ή γυαλόχαρτο. Μετά το τρίψιμο, η επιφάνεια ανοίγει 1-2 φορές με φυσικό λάδι ξήρανσης, στο οποίο προστίθεται ξηρή ώχρα για να δημιουργηθεί μια τραχύτητα, η οποία συμβάλλει στην καλύτερη εφαρμογή της βαφής.

Πριν από τη βαφή, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε τη σύνθεση του χρώματος και το επιθυμητό χρώμα. Όταν αναμιγνύετε χρώματα, να θυμάστε ότι δεν μπορούν να αναμειχθούν όλα τα χρώματα μεταξύ τους. Για να αποφευχθεί το πήξιμο, οι λαδομπογιές και τα χρώματα που περιέχουν white spirit δεν μπορούν να προστεθούν στα νιτροχρώματα. Τα χρώματα γαλακτώματος δεν αναμιγνύονται με εποξειδικά χρώματα. Λόγω του γεγονότος ότι πολλά χρώματα είναι δηλητηριώδη και εύφλεκτα, πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις κατά την προετοιμασία τους.

^ 1-10. Χειροκίνητη και μηχανοποιημένη βαφή επιφανειών.Το βάψιμο της επιφάνειας με το χέρι γίνεται με πινέλα και ρολά. Η μηχανική βαφή είναι η βαφή με πιστόλι ψεκασμού. Τα ναυπηγεία και τα ναυπηγεία χρησιμοποιούν ειδικά μηχανήματα βαφής που καταλαμβάνουν μεγάλη επιφάνεια για βαφή και εφαρμόζουν ομοιόμορφα χρώμα στην επιφάνεια του κύτους του πλοίου.

Η χειροκίνητη βαφή έχει ως εξής: ένα πινέλο ή ρολό βυθίζεται στο χρώμα, στη συνέχεια αφαιρείται η περίσσεια χρώματος σκουπίζοντας το πινέλο στο σώμα του πίνακα ή του κάδου και μόνο τότε το χρώμα εφαρμόζεται στην επιφάνεια χωρίς να το πιτσιλάει στο κατάστρωμα. Όταν βάφουμε με ρολό, γίνονται οι εξής κινήσεις: βυθίζουν τον κύλινδρο στο χρώμα και στη συνέχεια, χωρίς να το βγάλουν από τον κάδο, ξετυλίγουν την περίσσεια μπογιάς στην σανίδα, η οποία είναι τοποθετημένη μέσα στον κάδο και μόνο μετά από αυτό αρχίζουν να βάφουν την επιφάνεια.

Για τη λειτουργία του πιστολιού ψεκασμού, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε επαρκή ποσότητα επιφάνειας για βαφή και στη συνέχεια να προετοιμάσετε το πιστόλι ψεκασμού για εργασία και να προετοιμάσετε το άτομο (καλύπτουν το πρόσωπο άφθονα με βαζελίνη, φορούν ρούχα που καλύπτουν ολόκληρο το σώμα ) Όταν βάφετε, αποφύγετε να βάλετε μπογιά σε λαστιχένιες τσιμούχες, παράθυρα, φωτιστικά, να λιπάνετε το τζάμι με γράσο ή να κολλάτε χαρτί πάνω τους.

^ 1-11 Καθαρισμοί πλοίων επί του σκάφους.Η σειρά καθαρισμού καθορίζεται από τον αρχιβοηθό του καπετάνιου μαζί με τον ιατρό του πλοίου.

Καθημερινός καθαρισμός γίνονται από τα μέλη του πληρώματος του πλοίου στα τμήματα τους και στις προσωπικές τους καμπίνες καθημερινά το πρωί.

Επείγουσα κατάσταση υγιεινής γίνονται υπό τις οδηγίες του αρχισυντρόφου και του γιατρού του πλοίου. Κατά τη διάρκεια έκτακτης ανάγκης υγειονομικής περίθαλψης, κάνουν υγρή τακτοποίηση ολόκληρης της καμπίνας, συμπεριλαμβανομένων των διαφραγμάτων και των οροφών. Η κλινοστρωμνή πραγματοποιείται στο κατάστρωμα, όπου καθαρίζεται και αερίζεται. Τα ντουλάπια, τα ντουλάπια και τα συρτάρια καθαρίζονται από περιττά αξεσουάρ και πλένονται. Τα καταστρώματα πλοίων υποβάλλονται επίσης σε πλήρη πλύση από πάνω προς τα κάτω, ενώ πλένονται διαφράγματα και καταστρώματα. Πριν από το πλύσιμο του πλοίου, όλα τα χαλάκια του πλοίου συλλέγονται και προετοιμάζονται για πλύσιμο. Στο τέλος του πλυσίματος του πλοίου, οι θυρίδες πλένονται με γλυκό νερό και στη συνέχεια σκουπίζονται με ειδικό διάλυμα. Όλα τα χάλκινα μέρη μετά το πλύσιμο γυαλίζονται σε γυαλάδα. Οι κλήσεις έκτακτης ανάγκης υγειονομικής περίθαλψης πραγματοποιούνται μία φορά το μήνα και χρονομετρούνται ώστε να συμπίπτουν με την άφιξη του πλοίου στο λιμάνι ή μετά από μακρά παραμονή του σκάφους στο λιμάνι. Απαγορεύεται η ρίψη σκουπιδιών, κουρελιών ή ισχυρού σαπουνιού στη θάλασσα. Απαγορεύεται η αποστράγγιση του νερού με σαπούνι στην τουαλέτα, γιατί. σκοτώνει τα βακτήρια στο σύστημα των κοπράνων, το νερό μπορεί να αποστραγγιστεί στο νεροχύτη. Αφού το πλοίο φύγει από το λιμάνι, συνήθως συσσωρεύονται πολλά σκουπίδια στο πλοίο, έτσι πλαστικά και μεγάλα σκουπίδια καίγονται στον αποτεφρωτήρα του πλοίου και μικρά σκουπίδια και απορρίμματα τροφίμων πετιούνται στη θάλασσα, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του MARPOL 73/78. σύμβαση.

^ 1-12 Απολύμανση και απολύμανση αγγείων.Απολύμανσηδιενεργείται καθημερινά και σε ειδικές περιπτώσεις υπό την οδηγία του γιατρού ή του επικεφαλής του πλοίου· η καθημερινή απολύμανση γίνεται σε δημόσιους χώρους για την απολύμανση τουαλετών, λουτρών, λουτρών, πισινών κ.λπ. Σκοπός της καθημερινής απολύμανσης είναι η πρόληψη της εμφάνισης μολυσματικών ασθενειών στο πλοίο. Όταν εμφανίζονται μυκητιασικές ασθένειες ή ψώρα, καθώς και σε περίπτωση σοβαρών μολυσματικών ασθενειών, ο ασθενής απομονώνεται και απολυμαίνονται τα πράγματα και τα κλινοσκεπάσματα.

Απεντόμωσηδιενεργείται από το πλήρωμα υπό την καθοδήγηση του γιατρού ή του αρχισυντρόφου του πλοίου για την καταστροφή επιβλαβών εντόμων (μύγες, κατσαρίδες, κοριούς κ.λπ.). Όταν εμφανίζονται στο πλοίο, πραγματοποιείται ξηρός και υγρός έλεγχος παρασίτων. Ξηρό - αυτός είναι ο ψεκασμός διαφόρων δηλητηριωδών σκευασμάτων σε σκόνη (chlorophos, karbofos, dichlorvos). Η υγρή καταπολέμηση παρασίτων πραγματοποιείται με διάλυμα υδροξειδίου του νατρίου ή γαλακτώματος ασβέστη-κηροζίνης. Εάν είναι απαραίτητο, το SES πραγματοποιεί επίσης απεντόμωση αερίων χρησιμοποιώντας χλωροπικρίνη και δεχλωριτάνη.

^ Δερατισμός του σκάφους, απόκτηση πιστοποιητικού.Η δερματοποίηση πραγματοποιείται από χειριστές SES για την εξόντωση τρωκτικών (αρουραίους, ποντίκια) με υποκαπνισμό (αέριο) των χώρων με τοξικές ουσίες: διοξείδιο του θείου, χλωροπεκρίνη, μεθυλοβρωμίδιο. Το πλοίο είναι αγκυροβολημένο σε ειδικό αγκυροβόλιο στο λιμάνι. Οι χώροι είναι ερμητικά κλειστοί και σφραγισμένοι, τα προϊόντα διατροφής απομακρύνονται, το πλήρωμα απομακρύνεται από το σκάφος για την περίοδο αερίων, το ρολόι μεταφέρεται στην ακτή. Η απορατοποίηση του σκάφους πραγματοποιείται 2 φορές το χρόνο για πλοία ξένης ναυσιπλοΐας, για τις υπόλοιπες - 1 φορά το χρόνο. Εάν δεν υπάρχουν τρωκτικά στο πλοίο, το πλοίο εξαιρείται από την απορρόφηση και του χορηγείται πιστοποιητικό. Το πιστοποιητικό δερματοποίησης είναι διεθνές έγγραφο που προσκομίζεται κατόπιν αιτήματος των υγειονομικών υπηρεσιών του λιμανιού.

Απολύμανση διά καπνού- αυτή είναι η καταστροφή παρασίτων του φορτίου, πραγματοποιείται στο πλοίο στο τέλος της φόρτωσης του πλοίου με προϊόντα διατροφής (σιτηρά, κέικ, ταπιόκα κ.λπ.). Στις παρούσες συνθήκες, ο υποκαπνισμός γίνεται σε πτήση χωρίς έξωση του πληρώματος.